所有人都知道2025年，保时捷挺惨的。

一边是停建自有充电网络，一边还有经销商“跑路”，新车市场售价打8折不说，二手车残值崩的一塌糊涂。

总结一句话，好像保时捷吸引不了中国消费者了。

虽然保时捷没有完全披露最终2025年的财报，但根据已公布的数据显示，去年前三季度，保时捷的税后净利润仅有1.14亿欧元，同比下滑95%以上。

营业利润率只有可怜的0.2%。

按照全年预期指引，全年的数据大概也就这样了，一个问题来了，当年所有人都梦寐以求、顶峰相见的保时捷，为什么说崩就崩了？

01 中国市场下滑，不是最重要的因素

去年，国内保时捷的销量不足4.2万台，同比下滑26%，相比于2021年的峰值接近腰斩。

有人认为，保时捷的利润暴跌，和中国市场的销量下滑不无关系，的确也是如此，但国内市场的销量下滑，还不足以引起超过95%利润崩盘问题的出现。

要知道，25年全年，保时捷的全球销量接近28万台，下滑幅度只有10%。

10%的销量下滑不足以带来95%利润崩盘的惨状，一般来说销量下滑10%，利润会下滑20%-30%。

02 一次性重组投入，保时捷在做电动化！

去年，保时捷一次性投入了31亿欧元用来纠偏，主要用于电动化新方向，终止电池自产的行为，建立停产一部分燃油车的新计划。

其中，关停、改造工厂花费12亿欧元、花费8-10亿欧元转向内燃机和混动技术、安置人员花费7亿欧元、其他一次性支出约2-4亿欧元。

在利润下降的情况下，保时捷在2025年还花费了超过31亿欧元，用来全面操刀产品计划和研发方向，属于破釜沉舟式的大改！

这是2025年利润下滑的重要原因，核心是花的更多了！为以后做准备。

03 保时捷的确正在失去核心竞争力

中产、富豪群体不断的降低对保时捷的品牌认可度，这对于保时捷来说是最致命的事情。

去年，保时捷在国内的销量下滑幅度超过20%、全球销量下滑10%，说明海内外对保时捷的购买欲望降低。

核心是，保时捷的动力系统单一、车型规划数量少，在这个新的电动化时代，其不足以建立更强的发展前景。

海外市场，保时捷车主的画像在50岁以上，国内用户则不到35岁。

的确这是一个新的时代，特斯拉在海外市场建立起了很强的销量体系，特斯拉在欧美市场的销量表现十分出色，国内市场则是另一副完全不同的电动、智能化场景。

这些新的品牌，正在挤压BBA的市场份额，在BBA价格集体下调的情况下，使得保时捷和BBA之间，产生了大量的价格裂缝。

降价抛弃发展利润，这是保时捷做的第一件事儿。

但由于保时捷长期没有新的车型、新的技术出现，使得用户感知力跟不上，购买保时捷的理由不够充分。

而且，保时捷是有过较大战略失误的。

比如说，纯电Macan基本上没有销量，而且混动卡宴、混动帕拉梅拉的销量也极其惨淡，截止到今天，保时捷的主力车型，依然是燃油车。

并且智能驾驶辅助、智能座舱不够强势。

回到核心点，是保时捷不够好了吗？它还是那个保时捷，核心的点在于，今天这个市场，国内的中产、富豪，海外预算充足的消费者，有了更多新的选择。

保时捷产品更迭慢，不少消费者已经体验过保时捷，大概率在换车的时候不会再考虑保时捷。

而年轻消费者，又缺少对保时捷的高认可度，因此保时捷也需要解决青黄不接的问题，所以在2025年，保时捷投入了巨大的成本用来改造、转型。