小鹏这次上市新车，终于把版本搞得清爽明白了。

3月6日，小鹏G6超级增程版上市，就一个1704Max版本，价格为18.68万。

在这一个版本的基础上，跟2026款P7+、G7等车一样，小鹏G6超级增程版也给了2个带有第二代VLA的智驾升级包。

一个是1.2万的Ultra SE智能升级包，它包括两颗辅助驾驶图灵AI芯片。

另一个是2万的Ultra智能升级包，它包括三颗辅助驾驶图灵AI芯片，同时还有智能座舱图灵AI芯片。

G6超级增程版的Max版本，其实本身就支持基于1颗图灵AI芯片的车位到车位级辅助驾驶。

不过如果你对智驾有更高的需求，那么也可以选装第二代VLA。

按照小鹏的说法，第二代VLA打通了L2和L4的体验边界，能够直通L4级自动驾驶。

买了智能升级包，就等于在小鹏这里提前买张L4的门票了。

当然，直通L4的门票目前确实价格不菲，而且很考验大家对智驾的兴趣、需求以及对小鹏的信任。

另外我们在上周也趁着广州早高峰实际体验了第二代VLA的水平，近期视频就会发布，欢迎大家关注。

这里先简单聊聊第二代VLA的整体感受，帮大家参考下G6超级增程版的智能升级包到底值不值得买。

熟悉小鹏智驾的朋友一定知道，在智驾过程中，小鹏频繁重刹让人非常不舒服，但是现在的第二代VLA基本把重刹都给干掉了。

而且不单单干掉，还把速度和车身姿态都控制的非常好，这也是第二代VLA相对于小鹏以往智驾的一个很重要的优化点。

有一个代表场景，如上图所示，右转专用道上我们的车在正常往前走，旁边的特斯拉却要实线加塞。

第二代VLA缓缓减速，慢慢蠕行往前开，直到将特斯拉逼停，然后提速往前走。

我坐在车里，只有心理上感觉跟特斯拉博弈这个过程真的压力很大，可在体感上，却丝毫没有感觉到车辆传来的顿挫、摇摆和犹豫。

也正因此，我才相信第二代VLA能处理好这个场景，放手先让它走着。

而几乎就在特斯拉刹停前一秒，我就要选择刹停接管了。

就实际体验来看，第二代VLA确实刷新了我对小鹏智驾的认知。

大家如果对G6感兴趣，同时也很想要第二代VLA的话，也可以去店里预约试驾一下。

值得期待的是，Ultra智能升级包很有可能还有一个彩蛋。

在小鹏第二代VLA发布会后的群访上，何小鹏说到8月份的时候，小鹏的智能座舱“也能看见划时代的变化”。

估计Ultra智能升级包里的智能座舱图灵AI芯片将会发挥很关键的作用。

接下来再聊聊G6超级增程版的一些基本配置。

G6超级增程版的产品力十分看齐G7超级增程版。

它的综合续航里程和纯电续航里程与G7超级增程一致，分别是1704km和430km。

此外，G6超级增程版的底盘还用上了小鹏的太极AI底盘，包含了智能可变阻尼减振器、太极液压衬套等。

大家如果20万左右预算买增程车的话，其实小鹏G7和G6增程版都是不错的选择，日常用车基本纯电就覆盖了，偶尔上千公里的超长途出行才需要用油。

这其中，G7的尺寸更大，更适合大家庭用户，而G6则更偏向小家庭或个人用车。

写在最后

小鹏这次通过上市G6超级增程版干了一件很有意思的事。

就是把智驾的选择权明明白白地交到大家的手里。

想要流行的车位到车位，18.68万可以直接开走，一点都不玩虚的。

想要提前上车L4，掏1.2万或2万买张“门票”，也丰俭由人——你敢信，小鹏就敢卖；你不敢信，小鹏也把这部分价格砍掉，不强求大家上车。

到了4月份，选装了智能升级包的G6就会推送第二代VLA，不过要体验L4，估计就要到今年底了。