2022年，时任大众中国CEO冯思翰表示，从客户价值的角度来看，增程式混合动力是一项过渡技术，大众集团不会追求这一点；有意思的是，在理想宣布发展增程式动力的时候，冯思翰就表示增程式电动车虽然具备一定价值，但从整个国家和地球的角度来看，这是最糟糕的方案。

大家都知道，问界本质上也是凭借增程动力作为基础做起来的；即便是放在去年，问界销售的大部分车型还是增程式，纯电版本的占比相对低了不少。

对于增程式车型，华为高管余承东表示，增程式车型如果把增程发动机去掉就是纯电车，纯电车增加了一个增程发动机就落后了吗？

余承东认为即便是纯电的电池加大，但依旧需要充电，不过如果没有地方充电该怎么办？这个时候大电池就成了车辆的负担；今年不少车型引入了大电池+增程器的设计，部分车型的电池容量甚至达到了七八十度电，比一些纯电车型还要大。

大众本月初宣布，首款自主研发的增程器——EA211黄金增程器正式下线，这款增程器基于大众自主研发的EA211 1.5T EVO II打造，首款搭载该增程器的车型为大众ID.ERA 9X，这是一款大型SUV，同时也是大众品牌在中国市场推出的首款全尺寸SUV。

理想高管近日发文称，增程技术早已跨越早期“油改电”的过渡阶段，全新的理想L9 Livis采用的是理想自主研发的理想增程3.0增程器，这款增程器完全围绕增程车型打造，是一款原生增程平台。

理想高管还表示，理想ONE以大电池增程架构打破了增程“小电池过渡方案”的历史认知，开启了增程电动车大规模量产的全新赛道。

之后，问界也凭借增程技术在国内市场获得了巨大的成功，问界M9销售的主要版本也是增程版本，并非纯电版本；问界M9上市两年多的时间，有超过20个月是50万级车型的销量冠军；在问界M9上市之前，还没有一款国产品牌的车型能在50万元价位保持一万以上的月销量。

增程式真不比纯电“落后”——智己、极狐、SMART、小鹏、阿维塔、昊铂等早期只做纯电车型的厂商，近两年也开始发力增程车型；近两年极为热门的小米汽车，已经可以确定今年会推出增程车型——小米YU9；如果说增程是落后的技术，那么这些纯电品牌为何也要做增程车呢？

有意思的是，之前很多纯电汽车品牌的粉丝认为增程式车型非常落后，纯电才是发展趋势，才是先进的技术，但如今这些纯电汽车品牌也开始推出增程式车型，不知道这些粉丝会怎么想？

其实从技术难度上来看，纯电反而是最简单的——电池+电机，增程式车型则是增程器+电池+电机，混动车型反而是最复杂的——发动机+变速箱+电池+电机，发动机、变速箱的研发难度不低，这也是很多厂商选择走增程路线的原因之一。