大家有没有发现，这两年新车发布会上的画风变了？

早几年，不管是新势力还是老牌车企，一提到智能驾驶，必提一个名字：英伟达。那时候你要是没用上英伟达的智驾芯片，出门都不好意思跟人打招呼。

最火的时候是2022年，英伟达那颗7nm工艺的Orin芯片横空出世，单颗算力254TOPS。车企们为了炫技，有的用一颗，有的直接堆两颗，算力拉到508TOPS。那时候的格局很简单：只要你是高端车，只要你搞自动驾驶，清一色全是英伟达。市场份额有多夸张？整体超过80%，高端车型这块，无限接近100%。

后来英伟达又推出了Thor-U，算力飙到700TOPS，比上一代翻了近200%。小米YU7、新一代SU7，还有理想、极氪，全都抢着用。看起来，英伟达这座大山，没人翻得过去。

但是，翻开最近的成绩单，画风突然变了。

先看一组硬碰硬的数据：小鹏自研的图灵芯片，单颗算力750TOPS，已经超过了英伟达Thor的700TOPS。理想更狠，马赫100芯片直接干到1280TOPS。蔚来的NX9031也没含糊，1000TOPS打底。至于华为、地平线这些老玩家，早就跟英伟达打得有来有回了。

算力反超只是一个信号，真正的杀招在市场份额上。

最新的统计数据显示，在国内支持NOA（高速领航辅助）的计算平台中，英伟达的份额已经跌破了50%大关。与此同时，华为拿下了23%，地平线抢到了18%。换句话说，每两台搭载高阶智驾的新车，就有一台用的是国产芯片。

这背后的逻辑其实特别简单：中国车用中国芯，本来就是顺理成章的事。以前没得选，只能买英伟达；现在小鹏、理想、蔚来全都在搞全栈自研，自己造的芯片自己先用，何必再给别人交“高通税”？

英伟达不是没看到这个趋势，但它拦不住。毕竟车企们心里都清楚，芯片这种核心部件，攥在自己手里才踏实。

回过头看，英伟达起步早、底子厚，确实称得上是自动驾驶芯片的“启蒙老师”。但这一局，中国厂商用三年时间，硬生生从80%的份额里啃下了一大半。从“非英伟达不可”到“国产也挺香”，这场翻身仗，打得是真漂亮。

接下来就看，谁能先把那剩下的50%，变成30%、20%了。