新能源车补能这件事一直是痛点，换电池这个概念刚出来的时候，并不是个个能接受，一来换电站数量有限，二来品牌之间也不流通。随着换电站慢慢铺设，不少消费者就发现真香了。但是能换电的车型，并不便宜，直到广汽埃安“重拳出击”。

去年广汽埃安就和宁德时代、京东两大巨头联手推出了埃安UT super，直接把换电这件事打进了十万级市场，并且打造“买充电送换电”。之前茜茜也带各位去体验过，埃安UT super全系搭载宁德时代电池，匹配的是埃安换电技术，全程自动化操作，用户无需下车，从驶入换电站到满电出发仅需99秒，这个换电体验可以说是媲美加油速度了。

对于像小编这样既要又要的人来说，埃安UT super还有一个优点，就是可充电可换电，这个也是埃安“可充可换”双模式补能体系的优势，除了99秒极速换电，在时间充裕的情况下，也能选择快充，26分钟即可实现从30%到80%的电量提升。“车电分离”模式也降低了购车门槛，电池租用模式下购车价低至4.99万元，价格相当有竞争力了。

埃安国民换电之所以能扩张，离不开换电网络的快速落地。根据官方信息，目前全国已有超千座换电站为埃安车型提供服务，核心城市已初步实现“城区10分钟可达”的换电服务圈；并且2026年支持埃安车型的换电站规模将扩容至3000座，未来3年增至1万座。

当然除了换电站的铺开，在快充技术以及车辆续航提升这件事上，埃安也一直在努力。产品端，埃安率先将长续航下探至主流价位，实现10万级车型650km超长续航的全面覆盖，从源头缓解用户续航焦虑；技术端，埃安持续迭代快充技术，3C快充已广泛应用于旗下车型，5C/6C超快充技术也在逐步落地，补能效率不断刷新上限；设施端，广汽埃安（广汽能源）目前已布局超1.8万根1000V高压快充桩，规模稳居车企第一。

最后，小编还在获取到一个重磅信息，埃安RT换电版将会在四月份正式推出，各位不妨猜测一下，换电版的RT将会卖多少钱？