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关于纯电、增程、插混车型的争论一直存在，到底哪种车型好呢？我们先说结论，目前普遍认可的一个结论，技术路线无“绝对优劣”，仅“场景适配”。至于很多说某某车型不好，更多的是为了说自己的那种车型更好。我们先来看看哪两位车企大神炮轰车混了。

首先我们说说极星汽车澳大利亚负责人斯科特·梅纳德对车混车型的批评，他认为，插混车型既要背负燃油发动机的复杂结构，又要承担电驱系统的额外负担，本质上是一种兼顾各方却难以做到极致的技术方案，他指出插混车型 “两害相权取其重”，不符合极星专注纯电性能与减碳的品牌定位。看看，说别人不好之后，一定会说自己怎么怎么好。

另一位是雷诺CEO福兰，直接怒斥部分插混车型为 “假电动化”，他表示，部分纯电续航过短的插混车，因用户难以养成充电习惯，实际使用中仍主要依赖燃油，并未真正实现减碳目标，更像是 “燃油车披着电车的外衣”。

说实话，如果国内车企高管现在还这么去评价插混车型或增程车型，一定会被喷的厉害。事实上这些争论在多年前在国内都已发生过，现在已经都不怎么争论了，最终结果市场会给出答案。

我们下面来分析分析，这三种车型的各自的优势和劣势，也供大家参考。

首先是三者核心区别，可以用一句话让大家看懂。

纯电车型（BEV）：只有电池 + 电机，只充电、不加油，全程电机驱动。

插混车型（PHEV）：电池 + 电机 + 发动机 + 变速箱，油和电都能直接驱动车轮，可油可电可并联。

增程车型（EREV）：电池 + 电机 + 发动机+增程器，永远电机驱动，发动机只发电不驱动车轮。

我们再看看三派的观点，纯电派观点认为，纯电车型结构最简单、效率最高、用车成本最低、NVH 最好。而且随着补能网络越来越完善，纯电代表着未来方向。但纯电也存在短板，如长途续航焦虑、低温续航打折等问题。

增程派观点认为，增程车型市区可以当纯电开，长途加油就走，完全没有里程焦虑。此外，结构相对比插混简单、故障率更低，同时驾驶质感无限接近纯电，感觉更好。当然增程车型也存在短板，高速油耗要高于插混，同时多了多一套发电系统，结构相对纯电复杂。

插混派观点认为，插混车型低速用电、高速用油直驱，全场景效率更均衡。技术更复杂、更 “高级”，没有增程的能量转换损耗。当然插混车型也同样存在短板，有电像电车，没电像油车，调校不好顿挫明显，同时兼顾油车和电车技术结构都相对于纯电更复杂。

综合来看，纯电、增程、插混各派观点都有道理，但可以用一句话来总结“没有落后的技术，只有落后的产品。”

我们再来看看2025年中国新能源汽车市场中，纯电、增程、插混三大技术路线车型的销量及比例情况，纯电车型（BEV）：销量787.7万辆，占新能源乘用车总销量的61.4%；插混车型：销量369.7万辆，占比28.9%；增程车型（EREV）：销量123.5万辆，占新能源乘用车总销量的9.6%。

那么对于普通消费者如何选这三种车型呢？这也没有绝对的答案，看自身需求，如果有家充桩，并且用车场景以市区为主，极少长途，建议可以选纯电。如果家里没有充电桩也无法安装充电桩，而经常跑长途，还追求舒适平顺，建议可以选增程车型。如果您经常高速，对于油耗特别看重，选插混车型。