东风汽车集团，一艘大船，东风本田被击得千疮百孔，东风日产继续换种方式在新能源汽车时代以价换量，被寄予厚望了十几年的大自主，而今的情况是，虽不是一哥但曾经撑起东风大自主半边天的东风风行，早已跌破年销10万辆。

一边是基数较低的商用车，一边是已掉队的乘用车，林长波主持的东风柳汽，正向死而生，而又多少带有几分遗憾。

一压再压，祈愿东山再起

根据东风汽车集团产销报告，2025年，东风柳汽累计销量132951辆，同比增长12.04%。其中，乘用车销量83285辆，同比微增0.02%，商用车49666辆，同比增长40.32%。

一时让人以为，东风柳汽，将更多的精力注入商用车。至于乘用车——听天由命！

源自东风风行的数据显示，2025年，东风风行累计销量96534辆，无限贴近10万辆，再看同比增长13.5%的这个数据，可知再往前一年，东风风行的经营何其惨淡。

更换车标多年，实际上，东风风行并没有因此而涅槃重生。星海S7这款被重点打造的新能源车型，月销量最高不过3000辆，2025年，星海S7一夜转危，月销以几百辆开局，随后多个月销量也只在千辆之上，说不上体面。

构建了轿车、SUV、MPV完整体系的星海系列，可谓是东风风行的最后一根救命稻草。只可惜，无论是星海S7、星海T5还是星海V9，都没有呈现出爆款潜质。都是越级的产品力，都是可以一看的定价，但在价格战白热化的时代，东风风行显然没能杀出一条血路。

事实证明：没有品牌力的支撑，即便低价，未必就能换量。

一把手的变与不变，终是难变

把双飞燕的标识，消耗殆尽，继而抛至一旁，用狮标替代。有着法系车标致的风范，然而这头雄狮，身疲力竭。

2025年已经被调查带走并确认违纪违法的宣颖，说得上是拼力一搏的开创者。2017年11月，宣颖从东风柳汽常务副总经理升任总经理，而在当时，东风柳汽已显萎靡之态。为了改变现状，宣颖做的最大的一件事，就是在2018年9月推出风行T5，一款号称为东风风行3.0时代的首款战略车型。

不过，回头看来，所谓的战略车型，所谓的3.0时代，可能都是走流程、走过场。新车推出的几个月后，一纸调令公之于众——宣颖晋升为东风柳汽党委书记、工会主席。获得了“闲职”后的宣颖，把最关键的职务让唐竞接手。

东风柳汽，因风行而起，又因风行而衰落，唐竞之手的风行，从燕摇身一变成为了狮，燕雀不知鸿鹄之志，而狮未必就是一头精壮雄狮。雷霆、游艇......一大堆让人不明其意的新车陆续被搬上历史的舞台，又逐渐湮没在历史之中，唐竞变革时间虽长，但始终没能帮助东风柳汽、东风风行带来多少变化。

变与不变，在东风风行的身上，似乎终是难变。唐竞被调往集团，离开是非之地，面对曾经一把手宣颖因违纪违法而被带走，林长波无暇他顾，唯有的是——带领东风风行重返辉煌。

2024年3月，林长波接下东风柳汽总经理的担子。当年，东风柳汽全年销量118668辆，同比微跌1.7%；第二年，即2025年，东风柳汽全年销量132951辆，同比增长12.04%。

任职两年，林长波有可查的业绩向上汇报，然而，一边是整体销量的上涨，一边又是乘用车碌碌无为，脱离大队、远离主流，东风风行这“黄金配角”，难以再给东风自主雪中送炭。

结语：要变的不是LOGO，而是方式

为了变了，最终还是形同不变？无论是面向3.0时代的战略车型风行T5，还是改为狮标，说到底，东风风行还是那个属于旧时代的风行。消费群体发生了变化，汽车消费者早已升级，而东风风行，显然还处在不闻窗外事的阶段。

要变的不是LOGO，而是方式。林长波帮助东风风行翻身的前提，或许就在于——改变思路，改变方式。