Y车评 yautoshow

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一般车企的发布会，主要都是在说自己的产品有多么厉害，很少能够让我们沉浸在对行业和技术的思考中。很难得，在2026年的开春，小鹏第二代VLA体验日让我跟随何小鹏的思路，对当今智能辅助驾驶的发展以及它的未来，有了多一些的思考和更新的认识。

何小鹏首先从消费者的角度，分析了当今为什么很多人不愿意用辅助驾驶。第一个原因当然就是不了解，目前接受和使用辅助驾驶的主要是一些男性极客，他们本身对科技就比较感兴趣。而家里的太太、老人们，很多压根就不知道辅助驾驶是干什么用的。

第二个原因，是大家不信任。现在市面上的辅助驾驶，往往会给你很多限制，例如停车场里不能用、下雨了不能用、夜晚能见度低时不能用，复杂一点的博弈路况就要提示你接管。因为体验不好，所以有些人用了几次之后就不想用了，或者只会在高速场景才会用。

第三个原因，是很多老司机觉得辅助驾驶太傻太慢，看着都着急，所以经常不由自主就去接管，以达成更高的通行效率。这个我本人深有体会，作为一个老司机，我很多时候开启了辅助驾驶就是这个心情，嫌它开得慢，不如我自己来得爽。

所以，何小鹏认为，现阶段国内的辅助驾驶发展，各家都在给自己的辅助驾驶套大模型、加各种规则，让它们变得越来越完善。这种做法保证了各种辅助驾驶系统的下限比较高，所以现在大家会发现市面上其实并没有哪家的辅助驾驶是很差的，即使是刚刚开始做的车企，也能做得有模有样。但是这种不断加规则的L2，就算它最终成了L2+++之类的产品，但它还是L2，体验上还是离完全自动驾驶太远了。换言之，当前大家的这种路线，上限快到了。

因此，小鹏汽车决定换一个思路，要用L4的底层逻辑，也就是完全自动驾驶的逻辑去开发新一代的辅助驾驶产品，这就是现在小鹏呈现给我们的第二代VLA。用何小鹏自己的话来说，小鹏第二代VLA，是面向完全自动驾驶的第一个版本。

在正式发布之前，小鹏的测试车已经在很多复杂路况下考验了第二代VLA的能力。在发布会上的视频中，我们看到有停车场、狭窄的城中村道路、没有标线的土路、暴雨天、漆黑的夜路等等场景，也看到测试车丝滑地应对各种异形障碍物、躲避小动物等动作。

整个第二代VLA的产品功能里，我个人最好奇的是它“没有导航也能开”的这个功能。大家知道，传统的辅助驾驶产品，你要开启其的一个大前提，就是你必须在导航里设好目的地。而小鹏第二代VLA，你可以完全不设目的地，让车辆自由进入一个巡航模式，也就是它想往哪里开就往哪里开。这个功能是一个很不错的创新，我非常想尽快体验一下它的具体表现。

当然，前面我们提到了大家对辅助驾驶的一些不信任、不了解，小鹏第二代VLA也要去解决。小鹏曾经测试过第二代VLA和人类驾驶员行驶同一段路的时间，两者相差无几，这是希望解决很多老司机埋怨的“辅助驾驶太傻太慢”的效率问题。

同时，小鹏还邀请了内部的一群特殊员工，也就是他们的食堂阿姨，去体验第二代VLA，看看这个系统能不能让这些有一定岁数的妈妈们感到安心。这个部分内容，在发布会时占据了极大时长，因为小鹏认为当辅助驾驶成为每一个妈妈离不开的刚需，才是技术最大的价值。小鹏第二代VLA的目标，就是要成为妈妈都爱开的国民智驾。换言之，现在小鹏辅助驾驶产品的开发大方向，是要让辅助驾驶产品从“极客尝鲜”到“大众常用”，这一点，我相信也将成为未来一段时间各家车企的共同方向。

小鹏这次开了一个多小时的发布会，当然也不是卖期货的。第二代VLA在今年4月份就会全量推送，而今年3月份大家就已经可以在门店的试驾车上体验到。在这次发布会的最后，2026款的X9纯电版也正式上市，这个新产品也当然会搭载第二代VLA。

另外在这次发布会上有一页看似不太起眼实则非常重要的内容，就是大众已经成为小鹏第二代VLA的首发客户。之前国内各车企（含合资车企）采购辅助驾驶产品主要集中在Momenta等第三方公司，小鹏这次给大众提供方案可以说踏出自己非常扎实的一步，也是何小鹏一直说的“小鹏不是一个汽车公司，而是一个科技公司”的一次绝佳的表达。