来源：中国制造

今年全国两会，全国人大代表、亿华通董事长张国强围绕开展氢能高速示范，推动燃料电池汽车规模化发展等热点话题带来了建议，并接受了中国工信新闻网、中国制造记者采访。

高速公路是现代化交通运输体系的主动脉，开展氢能高速示范是促进交通领域节能降碳，推动道路运输车辆从“能耗双控”向“碳双控”转变的有效路径，也是加速氢能和燃料电池汽车突破产业发展瓶颈，探索市场化商业运营模式的关键举措。

张国强表示，当前，我国燃料电池汽车产业已初步完成从“0”到“1”的技术攻关和产业链建设，基本建立了具有自主知识产权的车用燃料电池及车载氢系统技术体系。但是，当前各地氢能高速示范仍存在局限，运营范围多局限于省内或局部特定区域，跨区域协同联动机制尚未建立，示范效应与辐射带动能力不足，难以有效支撑燃料电池汽车产业规模化发展，对整体产业提速升级的推动作用相对有限。为此，他提出四方面建议。

一是强化全国氢能高速示范顶层设计。建立专项管理机构，统筹规划全国氢能高速示范路线、氢能供应等，连点成线、织线成面，科学有序推动全国氢能高速示范线建设。

二是加大氢能高速示范支持力度。建议从国家层面出台氢能高速专项支持政策，全国范围内燃料电池汽车免收高速通行费；同时，引导逐步降低氢气终端加注价格，持续提高燃料电池汽车经济性。地方层面，因地制宜探索氢能高速特色场景，出台车辆购置补贴、运营补贴、加氢站补贴等资金支持政策，推动氢能高速示范加快落地。

三是适度超前布局氢能高速基础设施。氢能基础设施建设是氢能高速示范的重中之重，目前高速氢能供给体系还不成熟、不完善，是制约氢能高速示范的关键瓶颈。建议沿氢能高速主要线路适度超前布局加氢站，并沿线布局制氢厂、输氢管道，同步开展边坡光伏现场制氢等先进模式试点应用，为燃料电池汽车高速运营提供绿色稳定、成本低廉的氢源，同步建立我国规模化输氢网络，缓解我国氢能资源与用氢需求的区域错配问题。

四是深化协同联动，构建产业生态。鼓励组建跨区域氢能产业联盟，借鉴典型商业模式经验，推动“政府—整车企业—氢源供给—物流运营—金融机构”全链条协同，打造可复制的产业生态闭环。建立全国氢能高速大数据平台，整合加氢站运营、车辆运行、氢气供需等数据，实现全链条数字化管控与智能化调度。加强国际合作与交流，引进吸收先进技术与经验，推动我国氢能标准与国际接轨，培育具有国际竞争力的龙头企业，加速燃料电池汽车规模化发展。