近日，全球最大轴承制造商斯凯孚（SKF）正式宣布，计划分拆旗下汽车业务，未来将以“SKF Vertevo”为全新品牌名称运营。据了解，此次分拆将使汽车业务作为独立实体面向资本市场，计划于2026年第四季度启动独立上市进程。

作为拥有超过百年历史的技术企业，斯凯孚（SKF）的轴承、密封件与润滑系统广泛应用于汽车、风电、轨道交通、航空航天、农业等多个核心领域，长期稳居全球轴承市场龙头地位。

具体来看，斯凯孚（SKF）的汽车板块业务涵盖轮毂、发动机、变速器、转向，以及底盘悬架、电驱动系统等领域，客户群体包括通用、大众、奔驰、宝马、奇瑞、长城、蔚来等国内外车企。

汽车业务的持续乏力是其分拆的核心原因。根据斯凯孚（SKF）财报显示，自2010年开始，斯凯孚（SKF）汽车板块营业利润率再未突破10%。2025年，该业务营收同比下滑11%至260亿瑞典克朗，且出现了2.2亿瑞典克朗的营业亏损，营业利润率为-0.8%；而工业业务则表现稳健，2025年第四季度调整后营业利润率达到15.6%，全年为集团贡献了主要的盈利支撑。

“分拆是让汽车业务摆脱集团束缚、独立应对市场竞争的必要选择。”斯凯孚集团CEO Rickard Gustafson强调。通过剥离，SKF Vertevo可灵活调整技术路线与成本结构，目标将息税前利润率提升至6%-9%；而母公司斯凯孚则专注风电、航空等高毛利工业领域，目标利润率达19%。

事实上，斯凯孚（SKF）的分拆并非个例。在汽车电动化、智能化重构产业格局的当下，全球汽车零部件巨头正集体进入“分拆瘦身、专业化聚焦”的转型周期，分拆已从“可选动作”变成“生存与增长的必答题”。

大陆集团是这一转型趋势的典型代表。早在2021年，大陆集团就将动力总成业务分拆为纬湃科技并实现上市，后续将其出售给舍弗勒；2025年9月，大陆集团又将汽车业务剥离，以“欧摩威”名义在法兰克福上市；2026年2月又官宣将轮胎业务康迪泰克旗下原装配套解决方案事业部（OESL）出售给美国私募股权公司Regent……

与此同时，安波福、采埃孚等巨头也在纷纷跟进。比如采埃孚已经在2025年与三星电子旗下哈曼达成协议，以15亿欧元出售旗下ADAS业务，预计2026年下半年完成交割，聚焦核心优势领域的战略意图凸显。

这些巨头们集体选择分拆的背后，全球汽车零部件产业深陷转型阵痛期。在汽车电动化与智能化技术快速迭代的大背景之下，传统汽车零部件巨头深陷“传统燃油车业务萎缩、智能电动新业务投入巨大、盈利周期拉长”等多重困境，为此不得不一边拆分重组、一边优化成本，实现“轻装上阵”。

根据《高工智能汽车研究院》数据显示，2025年1-12月，中国市场乘用车搭载城区NOA（含选装，硬件预埋）交付新车为340.16万辆，同比增幅超过102%。同期，智能座舱的搭载率已经提升至76.62%，智能化配置已成为整车核心竞争力之一。

可以看到，L2级及以上辅助驾驶正在加速普及，城区NOA、多模态交互、V2X车路协同加速上车，整个汽车产业链价值重心开始向软件、算力、数据、生态转移，这也对汽车零部件企业的技术布局与专业化能力提出了更高的要求。

值得注意的是，在汽车电动化、智能化快速发展的大背景之下，近几年以德赛西威、亿咖通科技、华为、地平线等为代表的一批中国汽车零部件厂商开始快速抢占市场份额。

与此同时，以日系车企为代表的国际车厂在中国市场不断优化供应链，持续加大中国本土供应商的占比，也使得不少传统零部件厂商的市场份额进一步“缩小”。

比如丰田在中国市场，与中国本土企业（包括车企、供应商）的技术合作占据着重要的位置，主要原因则是日系汽车零部件供应商在智能化转型上已经落后。

在高工智能汽车研究院看来，整个汽车零部件行业已经进入一个非常关键的整合与淘汰周期。新一代整车电子电气架构的上车、AI技术在汽车领域的深度应用、中国市场的全方位竞争、供应链扁平化趋势，以及地缘政治的不确定性，正在推动核心零部件市场争夺战日趋白热化。

不少业内人士表示，为了活下去，越来越多的汽车零部件企业开始跨界破局，寻找新的出路。“预计2026年起，汽车零部件行业预计将迎来一轮退场潮，行业整合速度将进一步加快。”