现在很多电车，为了彰显自己的高端感，都会吹嘘自己的车辆搭载了空气悬挂，这个系统可以让一辆轿车或者SUV不但拥有轿车的舒适性，还能兼顾越野车的通过性，特别是很多电车的空气悬挂更是直接给车主直接标配，那算得上是相当良心，但是，你知道吗？比起电车的电池来说，这种空气悬挂可能远比你想象中还要怕冷，你敢信？

首先，我们要先搞明白空气悬挂的运行原理，他们是通过路况的不同和距离不同，让车辆自己来判断车身高度变化，然后，用压缩机和排气阀门让车辆的弹簧自动来解决，降低或者提高底盘见习，平时开，的确是很舒服，特别是一些复杂路况时，空气悬挂的电车，体验感是非常好的，可是，问题的关键就在这个空气悬挂也顶不住寒冷。

首先，这就不得不说到空气悬挂大多数都是采用了气头收缩，再加上密封胶条大多数都是香蕉，两者一冲突，就会造成冻硬后漏气的情况，然后，就直接把悬挂给带崩了，当然，这也不是电车的特例，事实上燃油车的例子更多，只不过由于电车这些势头正猛，往往新闻也会更多一些，这才让空气悬挂怕冷成了一个难题。

更关键的是这种怕冷的悬挂，解决起来是一点办法都没有，很多人说，电车的电池怕冷，可事实上，电池怕冷这件事情，已经被车企给解决得差不多了，现在很多电池都给安排上了一套自带的加热系统，通过消耗电池的电量给电池包加热， 一定程度上缓解了电池怕冷的问题，可这个悬挂，目前貌似没有解决的方案。

而且修车也能让车主掉眼泪，根据2024年发布的一项文件显示，各大电车主力品牌的空气悬挂修车都不便宜，最贵的蔚来ET7修一次要1.5万，最便宜的比亚迪汉EV，人家维修也在11800元，这还是比亚迪的，其他车型的空气悬挂，也都在上万元的价格，并且，保养的时候，这个空气悬挂还需要车主单独保养。

所以，这也是为啥我一般情况下，都不怎么建议车主去选装空气悬挂，从经济的角度来看，基本是不怎么划算的，因为空气悬挂是属于易损件，之所以，以前没怎么被吐槽，那是因为当时是高端车才搭载这项技术，可现在你看看市场上动辄二三十万的电车也给安排这套系统，问题很快便被暴露出来了。