奇瑞系首涉环保领域的资本布局正式落子。

万德斯以三千万元量级收购斩获动力电池回收与汽车拆解双资质，这一交易不仅标志着奇瑞系对万德斯的首次实体资产注入，更树立起车企与环保企业跨界协同的行业标杆。

2026年3月2日，万德斯披露重磅公告，其全资子公司南京万德斯绿材科技有限公司锁定两笔关键股权收购。

交易总额3195万元，成功斩获奇瑞系两家企业各68%股权：其中1150万元收购芜湖奇瑞资源技术持有的安徽嘉奇能源股权，2045万元收购安徽嘉新再生资源持有的芜湖铭豪新材料股权。

交割完成后，两家标的将成为万德斯控股孙公司并纳入合并报表。这是奇瑞系自2025年成为万德斯间接控股股东以来，首次注入实体产业资产。

因交易对手均为关联方，本次交易构成关联交易。

安徽嘉奇作为芜湖市唯一入选安徽省新能源汽车动力蓄电池回收利用区域中心的企业，手握工信部行业规范条件白名单资质，业务覆盖动力电池梯次利用与材料再生全链条。

芜湖铭豪则持有商务部备案的报废机动车回收拆解资质，专注汽车拆解与固废资源化处理。

此次收购的核心逻辑在于产业协同的深度耦合，更是双方对行业新政的前瞻布局。

2026年4月1日，《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》将正式实施，明确车电一体报废原则，要求动力电池随整车同步移交正规回收拆解机构。

这一政策不仅抬高行业准入门槛，更让兼具汽车拆解与电池回收资质的企业形成差异化竞争壁垒。

市场监督管理总局统计显示，2024年国内动力电池回收量已突破30万吨，预计2030年当年废旧电池产生量将超100万吨。

与此同时，汽车报废更新与以旧换新补贴政策持续发力，国内报废机动车数量稳步增长，带动汽车拆解回收市场空间同步扩容。

但行业仍面临结构性梗阻：无资质小作坊以高溢价蚕食货源，导致正规企业产能闲置。

行业调研显示，国内正规回收企业平均开工率不足五成，超六成退役电池流入灰色渠道。

此次万德斯依托奇瑞系汽车产业链渠道优势，直抵试验车、社会回收车辆等电池源头，从根本上破解正规企业货源短缺的行业痛点。

奇瑞控股间接入股以来，万德斯已明确“节能环保+资源循环+绿色材料”发展路径。

本次收购补全再生资源回收关键环节，使其得以打造“再生资源回收-绿色材料加工-产业循环应用”全链条体系，实现绿色材料供应闭环。

对奇瑞系而言，动力电池回收不仅是履行车企社会责任，更通过再生材料应用削减整车制造成本。

数据显示，再生材料生产动力电池成本较原生材料低20%，全生命周期碳排放量降低60%。

这一优势将赋能奇瑞应对欧盟等海外市场对电池碳足迹与再生材料使用比例的严苛要求，提升国际竞争力。

这场三千万元收购案折射出动力电池回收行业的格局重塑。

此前行业玩家多为第三方回收企业，动力电池企业与车企各自为战，产业链协同断裂导致效率低下、盈利模型难以为继。

万德斯与奇瑞的合作缔造车企与环保企业深度绑定新模式，推动电池回收从单一环节竞争升级为全产业链协同。

在行业新政驱动下，动力电池回收赛道正从分散走向整合，正规企业借产业绑定突破货源与渠道瓶颈成为发展新趋势。

此次资本动作不仅为双方释放产业协同红利，更树立行业整合范本，宣告动力电池回收千亿市场进入产业绑定与合规竞争的新阶段。