（文/观察者网 张家栋 编辑/高莘）

2026年2月，在春节长假与有效工作日压缩影响下，国内车市出现明显的环比波动，但从已披露的销量数据来看，传统车企正依靠出口与新能源对冲压力，而新势力品牌的分化趋势则进一步加剧。

从传统车企表现来看，今年2月的销量迎来重新排序。

上汽集团2月销量约为26.9万辆，位居国内车企第一，其中新能源汽车销量约为7.1万辆；吉利汽车销量为20.6万辆，首次在单月总销量上超越比亚迪位列自主品牌首位，其中纯电动汽车销量为6.78万辆，插混车型销量为4.96万辆；比亚迪则在今年2月总计售出约19万辆，其中乘用车销量约为18.8万辆，纯电动车型销量约为7.95万辆，插电混动车型销量约为10.82万辆；近月增速强劲的奇瑞集团销量为16.1万辆。

另外两家公布销量的传统车企为长城汽车与北汽蓝谷，销量分别为7.2万辆以及7364辆。

而在新势力阵营中2月交付数据呈现出明显的分化态势，并且多数品牌也受春节长假影响导致销量环比数据下滑严重。

鸿蒙智行官网

其中，集合华为“5界”的鸿蒙智行销量位居新势力首位，2月共交付2.8万辆，同比增长31%；零跑汽车则以2.8万辆的交付量紧随其后，但该数据较1月的3.2万辆环比下降约12%；理想汽车2月交付总量为2.6万辆；蔚来2月交付量约2万辆，同比增长57.6%，环比下降约23.5%；小米汽车交付超2万辆，虽较1月3.9万辆回落，但同比仍保持增长。相比之下，小鹏汽车2月交付1.5万辆，同比下降近50%，成为主要新势力中降幅最大的品牌。

根据中国汽车流通协会发布的库存预警指数，2月经销商库存预警指数为56.2%，仍处于荣枯线之上，76.8%的经销商反馈销量未达预期。

与此同时，国内传统车企正通过新能源板块与出口业务成为重要增长支点以抵御下滑态势。

不同于多数新势力品牌仍处在产品线扩充以及影响力扩大的上升期，2月国内传统车企普遍面临国内终端承压问题。

其中，诸如吉利等品牌在新能源板块的转型加速，正在成为其新的增长点，该集团旗下极氪品牌在当月交付突破2.3万辆，同比增长70%；长城也在新能源领域取得1.2万辆销量，以抵御下降趋势；比亚迪虽然在2月同比下滑幅度较大，但仍在新能源领域稳居首位。

奇瑞汽车通过运输船驶向海外市场 奇瑞汽车官网

与此同时，诸如上汽、比亚迪、奇瑞等企业还选择将重心转向出口，今年1—2月，上汽集团出口及海外基地累计销量为20.36万辆，同比增长48.92%；奇瑞的1—2月出口总量则达到24.45万辆，同比增长44.7%，占销量67.7%；比亚迪出口则超过10万辆，首次超过国内销量。

相比之下，新势力车企也已经开始出现明显分化，当前，头部新势力品牌的月销量已经稳定在2万—3万辆区间，高端化、产品矩阵丰富度与品牌势能正在成为关键变量。

小米已经于日前推出全新超跑概念车，零跑等品牌也计划在今年持续拓充产品矩阵，并推出高端旗舰车型；理想、小鹏等品牌则计划通过物理AI领域的拓展实现生态化加持；鸿蒙智行则正在通过旗下“5界”的进一步定位细化，探索更多市场。

乘联会此前分析则指出，2月首周新能源渗透率曾回落至36.4%，这主要是由于政策切换导致的节前透支及假期因素扰动。不过，随着节后人员返城、多地春季车展启动，预计3月终端客流及销量有望环比回升。

零跑A10 工信部截图

此外，车企在技术以及产品层面的推新也将起到一定的引导作用。目前，除零跑、小鹏、小米等已经拥有明确新车计划的品牌外，比亚迪也已经进入全面技术迭代期，其新一代三电技术以及迭代产品也即将在3月亮相，更多车企如奇瑞、吉利也在电动化布局的同时加速AI技术的全面上车。

据中国汽车流通协会判断，节后返城带动消费回归常态，多地春季车展启动、新车密集上市及地方“两新”补贴流程逐渐明晰，将成为2026年车市复苏的支撑因素。

不过，协会同时也指出，由于节前透支需求仍在消化，消费者观望情绪尚未完全消退，市场整体复苏节奏或偏温和，盈利承压局面短期难以根本扭转。