日前一辆电车在行驶中，车主用语音控制车灯，结果却误将大灯关闭，导致了行车事故的发生，这是电车智能化又一个弊端，电车的诸多智能化非但没能给消费者带来便利，反而造成了更多事故，原因就在于一些创新是为创新而创新，而且电车行业缺乏反思能力。

这几年电车飞速的发展中，电车弄出了许多创新，而智能化无疑是其中他们最喜欢津津乐道的创新之一，他们宣称随着智能化的推进，未来车主将可以轻松驾驭汽车，然而现实与他们的宣传显然差距甚远。

他们弄出了隐藏式门把手，结果隐藏式门把手屡屡在发生事故后锁死车门，加上电车起火后蔓延异常迅速，导致车内驾乘人员屡屡因此而被活活烧死，目前美国一单类似的事故正在诉讼之中，然而车企始终没有改变，直到工信部要求车企整改才增加机械门把手，明年全隐藏式门把手将彻底被彻底禁止。

车企为了彰显智能化，取消诸多实体按键，将诸多功能都集中于中控屏系统中，甚至将转向灯等都用中控屏操作，噢，他们为了彰显创新将之称为智能座舱系统。

然而事实却证明中控屏系统风险极大，以往的转向灯、调节空调、音响等实体按键往往只要几秒就能完成，驾驶人甚至无需用眼睛寻找实体按键，而中控屏系统由于功能繁多，调节这些功能往往需要数十秒，大幅增加了事故发生的几率。

汽车芯片还无法提供类似手机等消费电子产品那么强大的性能，因为汽车芯片需要工作在震动、多尘等环境中，还需要高可靠性和耐用性，导致汽车芯片的性能远比消费电子芯片的性能弱得多，如此就容易卡顿，一些车企为了省成本和提供高性能就直接用PC芯片或是手机芯片，某美国电车企业就是直接将PC处理器用于汽车上，导致几年后就因性能衰退而卡顿到死机。

电车的智能化开发困难，最重要的智驾技术更是屡屡吹牛严重，美国车企就连连被美国相关部门指责夸大宣传智驾，它的智驾一直没有标注L3级或以上的自动驾驶，却在网络视频上经常宣传车主完全将车辆交给智驾掌控而没有人工干预。

至于国内车企的智驾技术，如今都清楚他们的水平；智能座舱嘛，则不时传出各种收费服务，甚至在车主开车过程中弹窗广告影响行车安全，更是让车主对这些智能化厌恶至极，如今更出现这种行车过程中语音误将大灯关闭的隐患，凸显出这种智能化完全背离了汽车行业安全第一的理念，视车主的生命安全为儿戏。

电车行业为了智能化而创新确实有需要，但是智能化的关键是将安全放在首位，如果忽视了安全而为创新而创新真的不可取，出现事故更将会反噬车企自身，已有车企不就因为事故而导致自己深陷风波之中，导致销量下跌了么，这种口碑损坏的后果将是长远的，这值得诸多汽车企业引以为戒！