作者：龚进辉

刚刚过去的2月，蔚来、理想、小米、极氪、零跑均交付超2万辆，唯独小鹏汽车低于2万辆，仅交付15256辆，同比下降49.9%，接近腰斩，环比下降23.76%。由此可见，小鹏2月的市场表现非常惨淡。

事实上，小鹏1月的市场表现也好不到哪里去。其交付20011辆，同比和环比均出现大幅下降，同比下降34.07%，环比下降46.65%。由此可见，2026年小鹏开年不利。

在我看来，小鹏2月交付量环比下滑可以理解。毕竟，在“史上最长春节假期”的影响下，国内车市经历了一场名副其实的压力测试。由于有效工作日仅16天，叠加节前需求的提前释放，包括小鹏在内的多家车企交付量环比1月下滑明显。

中国汽车流通协会指出，今年2月汽车终端零售显著承压，76.8%的经销商2月销量未达预期。但不正常的是，小鹏2月与去年同期相比竟然也出现下滑，且降幅是环比的2倍多。要知道，零跑、理想、蔚来2月交付量均实现同比增长，增幅分别为11%、0.6%、57.65%，反观小鹏同比下降高达49.9%。

1月亦如此，交付量环比下降并非小鹏独有的现象，而是新能源汽车行业的共性特征。原因很简单，1月是春节前的传统销售淡季，消费者购车意愿普遍回落，叠加12月底购车补贴退出前的“抢单潮”提前消耗订单，导致造车新势力交付量集体承压，零跑、理想、蔚来等品牌同期环比降幅普遍达到三四成。

不过，小鹏1月同比下降就有点说不过去了。一方面，其在1月8日一口气发布了2026款小鹏P7+、小鹏G6、G9、G7超级增程共四款新车，理应对销量增长有促进作用，但成效似乎并不明显；另一方面，零跑、理想、蔚来1月交付量均实现同比增长，增幅分别为27.37%、7.55%、96.08%，小鹏又成为“异类”。

值得一提的是，在国内市场表现相对疲软的情况下，小鹏正在加紧布局海外。2月，全新小鹏G6在英国上市，新款小鹏P7+则正式开启海外大规模发运。另外，小鹏还将登陆新西兰市场。

就在今天下午，2026款小鹏X9纯电版将正式上市，将搭载第二代VLA。该车是全球续航最长的5C纯电大七座车型，产品力全面看齐小鹏X9超级增程版。鉴于后者1月市场表现极其亮眼，单月交付4219辆，同比暴涨413.9%，属于妥妥的明星车型，小鹏X9纯电版能否助力小鹏在3月甚至接下来几个月扭转颓势，仍有待进一步观察。

可以预见的是，2026年小鹏注定不会过得十分轻松，头等大事始终是稳增长，急需打赢销量这场硬仗，通过尽快止跌回升来证明自己。你说呢？