宗申猎鹰150ADV现已闪亮登场！

我之前就说了某些大厂的做工和细节远不如宗申，随便看一下齿轮箱、手把、座垫等细节就知道了，别用调得好硬件和做工不重要来给宗教品牌找补。

ADV踏板只是一个概念性的东西，CVT踏板车本身的物理结构就跟越野八竿子打不着，这样的车其实在外观和骑行舒适度这两方面才应该是我们最看重的点。

那话不多说，我们来看看宗申猎鹰150ADV的实测表现。

静态表现

首先就是骑行三角，更高的座高确实是提高了整车的通过性以及座桶的纵向空间。我身高172cm，能够比较轻松双脚前脚掌同时点地。

手把高度约97cm，同时也有一个长度宽度非常合适但坡度略陡的斜脚踏，总体骑行三角中等偏上。

座垫采用了这种手工缝线加碳纤维饰板的工艺，我NWT换的改装座垫感觉都不如这个原厂的质感好，座椅略硬，这个腰靠我很喜欢。

风挡采用了两段式手动高度可调的设置，升到高档大概风能吹到我眉毛位置，个人还是建议在手把打死不干涉的情况下更换更宽一些的风挡来提升风阻保护。

储物空间方面：车头左边有一个手套盒，空间一般，里面有一个USB快充口，最有意思的是这个手套盒原厂带回弹功能。

座桶表现绝对是亮点，这一眼看上去就非常空旷，在前部分能放进小一些的全盔的情况下后半部分也能放下相当多的手套雨衣等杂物。

宗申赛科龙几乎每台车的仪表都是全新的，这次这个全彩液晶仪表字大信息量丰富，阳光下清晰度也算可以，裸把必须好评，如果能再高个3公分就更好了，好在可以比较方便地加装增高码。

灯光表现一般，特别是远光效果不是特别理想，建议有条件还是要加装射灯。

动态表现

猎鹰150ADV依然采用了宗申赛科龙最新的水冷四气门发动机，最大功率12.2KW，最大扭矩15.2N.m。

调得这么激进，高压缩比带来的怠速抖动还是比较明显。车辆在3500-4500转左右震动会比较大，起步初段动力较大，但是ECU有限速且传动调校明显偏向初段输出，0-80公里加速为15.16秒，极速表显刚好过百。8.5升的巨大油箱能够提供约300公里的极限续航。

这台车的车架明显就是偏沉稳的特性，走直线和急加速就跟一坨铁一样得稳，左右快速翻身也让人信心十足，弯道循迹性不错，指向性比较模糊，要倾倒最好的方式还是利用重心转移，

双气瓶后减震支撑性较好，前避震同样也是偏硬，这种调法明显就是为通过性让路。

得益于刚性极强的车架以及偏灵敏的避震器调校，猎鹰150adv制动时车身姿态也能给到比较强的信心，上泵有些软，极限制动力输出有些模糊，原厂这套轮胎抓地力比较一般，航特的ABS介入退出略微偏早，TCS介入特别灵敏。

总的来说：除了硬核性能，这辆车还自带满满的玩乐属性，让每一次出行都不止是代步，更是一场轻松有趣的体验。不管是日常通勤、周末短途出游，还是和朋友结伴跑山、打卡城市周边秘境，它都能轻松拿捏。

开着它就能随时解锁说走就走的快乐，把驾驶变成一种享受。如果你想要一台通过性较好，操作灵活，外观自带氛围感与出片气质的“城市SUV”，宗申猎鹰150adv完全可以一试！

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内容输出：探觅

图文整理：达达