来源：新黄河

2月27日晚间，东风日产汽车销售有限公司用户运营部部长王骞在社交平台发文，公开表达不满。

他称，东风日产为天籁鸿蒙座舱上市制作的一套图文及视频素材，在当日“同城友商”的新车宣发中被高度模仿。“不仅相似，几乎一模一样。”王骞这样评价。

王骞逐条列举质疑点，认为对方在版式结构、视觉排布以及镜头语言上，都与日产此前发布的内容高度一致。他还调侃称，这样的情况已非首次，“抄作业能不能稍微改两笔”。看到相关素材时，他甚至一度怀疑自己的执行团队是否“整体转会”到了友商。

随后，东风日产市场部新能源营销官舒胜先转发该微博，并借用此前保时捷中国总裁回应小米造型争议时的表态进行评论，强调原创才体现水准与态度。虽然两位高管在文字中并未直接点名，但微博配图中出现了广汽丰田相关海报内容。

争议的焦点之一，是一组车机流畅度测试数据。

根据王骞晒出的对比图，去年11月某测评媒体发布的榜单中，天籁鸿蒙座舱以1571.1ms的流畅指数排名第14位。今年2月27日，该媒体更新榜单，广汽丰田铂智7以1502.5ms位列第一，而天籁的数据依旧精确显示为1571.1ms。

在王骞看来，这种数据呈现方式与日产此前的宣传逻辑高度相似。

从产品定位来看，两款车型并不处于完全同一细分市场。

天籁鸿蒙座舱主打传统燃油B级轿车市场，售价区间为12.99万元至15.79万元。其核心卖点是舒适性配置与鸿蒙座舱加持，本质上是燃油车向智能化过渡的一次升级。

广汽丰田铂智7则定位纯电C级轿车，车长超过5.1米，轴距超过3米，更强调商务与高端家庭场景。其目标竞品包括比亚迪汉EV、小米SU7等国产中大型新能源车型，预计于今年3月上市。

尽管级别与动力形式不同，但两款车型均搭载华为鸿蒙座舱系统。在当前智能化标签高度趋同的背景下，宣传策略的相似度更容易被放大。

值得注意的是，东风日产与广汽丰田总部均位于广州。这场“同城友商”之间的公开摩擦，也折射出合资品牌在华竞争环境的变化。

近年来，随着华为等本土技术生态被广泛接入，合资品牌在智能座舱层面的技术底座逐渐趋同。产品差异缩小，营销端的表达空间反而被进一步压缩。

在这种情况下，谁能在“同一套技术体系”下讲出更具辨识度的故事，成为新的竞争点。

王骞在博文末尾半开玩笑地表示，可惜找不到联系方式，不如哪天在广州约个咖啡聊聊创意。

截至发稿，广汽丰田方面尚未对相关质疑作出公开回应。

从财经视角看，这并非简单的宣发之争。

当多家合资品牌同时接入同一套智能生态系统，技术底座趋同，卖点表达自然容易重合。差异空间缩小之后，营销成为少数可以拉开距离的变量。一旦连表达方式都趋于一致，品牌辨识度就会被进一步削弱。

在智能化转型尚未完全建立自主话语体系的阶段，合资品牌正面临一个现实问题：如果无法讲出属于自己的故事，仅凭数据排名和视觉排版竞争，品牌价值的积累将变得更加困难。