近日，杜卡迪正式发布了第二代DesertX。新车换装了全新的890mL V2发动机，采用了源自跑车的单体式铝合金车架，并对悬挂、电控及人机工程进行了全面重新设计。这款预计于2026年4月在欧洲市场率先交付的新车，向公升级探险车市场投下了一枚重磅炸弹。

自2019年EICMA概念车亮相、2021年正式量产以来，DesertX一直是杜卡迪进军探险市场的旗帜性产品。2026款车型的推出，标志着这款车型完成了从“试水者”到“深耕者”的身份转变。此次换代的核心逻辑清晰明确，放弃上一代基于937mL Testastretta 11°发动机的平台，全面转向杜卡迪最新的890mL V2架构。这意味着DesertX如今与Monster、Multistrada V2、Panigale V2等车型共享了相同的动力平台，不仅带来了零部件通用化的成本优势，更重要的是，这套更轻量化、更紧凑的动力总成为整车性能的飞跃奠定了基础。

新款DesertX搭载的890mL 90° V型双缸水冷发动机，是杜卡迪迄今为止最轻的双缸动力单元。这台发动机配备了进气可变气门正时系统（IVT），在同级别中独树一帜。动力参数方面，发动机在9,000/min时输出110.3HP最大马力，在7,000r/min时爆发92N·m峰值扭矩。70%的扭矩在3,000r/min时即可释放。这种刻意追求低扭输出的调校，正是为了满足越野骑行对精准油门控制和瞬时扭矩响应的需求。变速箱齿比也经过专门优化：1-4挡采用更短的齿比，以提升低速攀爬和通过障碍时的可控性；6挡则被加长，用于降低长途巡航时的发动机转速，兼顾舒适性与燃油经济性。

2026款DesertX放弃了杜卡迪标志性的钢管编织车架，转而采用铝合金单体式车架。这种源自Panigale V4的设计理念，将车架与进气箱整合为一体，并利用发动机作为受力构件。结构刚性提升的同时，整车布局更加紧凑；更重要的是，空滤维护变得更加简便。后部采用钢管编织副车架，并可拆卸部分结构以便于后缸维护。

悬挂系统同样迎来全面升级。前减震采用KYB 46mm全可调倒立式前叉，行程230毫米；后减震为KYB全可调单筒式，通过渐进式多连杆连接，行程220毫米。这套悬挂针对越野场景进行了精细调校，前叉的压缩和回弹阻尼可在两根前叉上独立调节，为专业骑手提供了更细腻的调校空间。车轮延续了探险车的黄金规格：前21英寸、后18英寸的钢丝辐条轮毂，标配倍耐力Scorpion Rally STR轮胎。制动系统方面，前轮采用双305mm浮动盘配Brembo M4.32四活塞径向卡钳，后轮为265mm单盘。

5英寸TFT彩色仪表采用横置布局，上方预留了导航设备安装空间。仪表提供道路、道路Pro、Rally三种显示模式，Rally模式专注于显示越野所需的关键信息。双向快速换挡2.0系统成为标配，其传感器内置设计提高了对泥水和冲击的耐受性。