春节期间，汽车门网已陆续发布多期内容，对2025年度在车主投诉处理中态度消极、处置不力的车企进行盘点。为持续保障消费者合法权益，我们将继续依托真实投诉数据，对相关车企展开深度分析。本期内容，我们将聚焦零跑汽车。

来自汽车门网的数据显示：2025年，零跑汽车的投诉指数达到了1652.5，同比上涨了37%，居于新势力投诉指数榜单第三名。

过去的一年，零跑汽车凭借高配置、高性价比的产品策略，不仅成为众多消费者购车首选，更是一举拿下新势力品牌年度销量冠军。然而，伴随保有量的不断增加，零跑汽车的产品质量问题也逐渐暴露出来。投诉指数的增长，成了其高速发展过程中不容忽视的短板。

从月度走势来看，零跑汽车单月投诉指数多在110-180之间，整体表现相对平稳。这其中，零跑汽车2月投诉指数为45.5，是全年最低点；自3月起其投诉指数一直保持在三位数水平；7月零跑汽车投诉指数达到了222.7，成为全年的峰值。

从车型分布来看，零跑C11和零跑C10是零跑汽车的重点投诉车型，合计投诉占比高达50%。紧随其后的是零跑C16，投诉指数达到了241.1，同比涨超5倍。此外，零跑T03的投诉指数也相对较高，占比13%。

从投诉年款来看，2024款车型成了零跑汽车遭到投诉的“重灾区”，投诉指数占比38%。紧随其后的是2025款和2026款车型，合计投诉占比35%。值得一提的是，2026 款车型作为年度新款，在上市时间较短的情况下仍产生较高投诉量，反映出新车可能存在前期品控不足或服务适配不到位的问题。此外，2023款车型也遭到了不少车主的投诉。

从投诉问题来看，服务和车身电气是零跑汽车遭到投诉的重点，占整体投诉指数的75%。另外，悬架系统和发动机也有车主投诉，但整体投诉量并不高。

从涉诉车型的具体投诉问题来看，经销商不退订金成为贯穿零跑C11、C10、C16、T03的共性投诉问题，侧面体现了零跑汽车在销售终端长期存在的服务漏洞。除共性问题外，各车型的个性化投诉进一步暴露了零跑汽车在产品力与服务体系上的多重短板。

有媒体报道指出，零跑汽车漠视车主投诉的背后，是其保有量快速提升的同时，售后网络、人员、技术、配件体系却未同步扩容升级造成的。另有分析指出，最近几年零跑汽车将大部分精力都放在了销量冲刺、新品发布和市场扩张上，进而淡化了用户服务与投诉处置工作。

但话又说回来，不管原因究竟是什么，都不是零跑汽车不积极解决车主问题的借口。对于零跑汽车而言，想要在激烈的市场竞争中走得长远，必须正视这些问题。为此，我们希望零跑汽车方面能够尽早建立完善的沟通机制，切实解决车主的合理诉求。