编辑：风风木木

前言

2007年，23岁的陈嘉澍在美国拿到200多万人民币的奖学金，是当年27人里唯一的中国面孔，有人问毕业去哪，他说“回国”，不少人当成场面话，2013年博士毕业，他真的回来了。

2017年，中国第一颗77GHz车规级CMOS毫米波雷达芯片量产，成本压到进口方案的四成。

到2024年，芯片累计出货破千万片，进入两百多款车型，国内市场占到半壁江山，200万没把人留下，却换来一个对手。

国外一套卖两三千美元，他盯上了这块高价市场

2013年的中国车企，在毫米波雷达这件事上没有选择，77GHz雷达系统清一色进口，博世、大陆、德尔福几家把市场握在手里，一套系统两三千美元，核心射频芯片用砷化镓工艺，单颗几百美元。车企想做智能驾驶，只能掏钱。

想自己干？资料拿不到，设备买不齐，连测试环境都缺，行业里默认一个结论：高频毫米波芯片只能用昂贵工艺，CMOS太便宜，做不了77GHz，信号衰减大，噪声压不住。

陈嘉澍在伯克利读博时就琢磨这个问题，他反复推电路模型，算损耗，改结构，最后发现关键不在材料，在架构。

传统做法是直接放大高频信号，损耗自然大，如果先做频率转换，把信号降下来再处理，路径会顺很多，理论能跑通，成本也能降。

这个思路让他拿到富布莱特奖学金，毕业时有机会留下，也能进大公司做研发，他还是回国，原因很简单，国内没人做这件事，市场又摆在那。

2014年，他在上海张江成立加特兰微电子，启动资金不到两千万，十几个人挤在两百多平的办公室，目标很明确，做出一颗能上车的77GHz CMOS雷达芯片。

流片一次几百万，失败就没了，第一版出来，发射功率还行，接收灵敏度差，信噪比不够，直接报废。

第二版改低噪声放大器，性能上来了，高温测试却过不了，车规标准要求零下40度到125度都稳定，这颗芯片到80度就漂移。

第三版、第四版继续改电源、改版图、改匹配网络，每一次都是钱和时间往里砸，测试设备也是难题，国内没有完整毫米波测试系统，国外设备要么不卖，要么开高价，团队自己搭平台，信号源、频谱仪、暗室一个个拼。

2017年3月，第五版芯片通过全部车规测试，全球首颗基于CMOS工艺的77GHz车规级射频芯片正式出来，量产成本压到传统方案的40%，技术关过了，市场关还在。

他带着样片跑车企，得到的反应很直接：国产的，稳定吗？安全系统出问题，谁担责任？他拿出完整测试数据和对比报告，一项项解释。

探测距离、角度分辨率、速度误差都对标国际产品，2018年，终于有车型量产上车。第一道门算是推开。

把价格打下来，还要把结构改掉

芯片能上车只是起点，国外雷达方案结构复杂，射频前端一块板，基带处理一块板，算法跑在独立处理器上，模块多，调试时间长，成本自然高。

2019年，加特兰推出集成基带处理的SoC芯片，把射频、信号处理、部分算法塞进一颗芯片。

下游厂商拿到芯片后，外围电路大幅简化，模组体积变小，开发周期从一年缩到三个月，整套系统价格再降三成，车企有了更灵活的配置空间。

2020年，公司做出AiP封装，把天线阵列和芯片封在一起，形成一体化模组，原本占空间的雷达被压缩到硬币大小，车门、后视镜、尾部角落都能放，布局自由度提高，整车感知能力也跟着提升。

毫米波雷达不怕雨雪，不受强光干扰，全天候工作，体积缩小后，车内生命体征监测也成为现实。

雷达可以穿透座椅，识别后排是否有呼吸信号，避免孩子或宠物被遗忘在车内。这类功能开始被车企写进宣传资料。

出货量随之上升，2018年刚量产时规模有限，几年后进入加速阶段。到2024年底，累计出货超过一千万颗，进入两百多款车型。

国内车规级77GHz CMOS雷达芯片领域，加特兰成为少数稳定供货的企业之一，2025年预计出货1600万颗，份额继续扩大。

价格体系被改写后，谈判桌上的气氛也变了，过去是外企报价，车企接受，现在有国产方案参与，价格不再单向决定，利润空间被压缩，竞争回到产品本身。

下一步方向是4D成像雷达，传统雷达提供距离、速度、角度信息，4D成像增加高度维度，可以给出更清晰的目标轮廓，判断运动趋势，自动驾驶等级提升，需要更高分辨率的感知能力。

激光雷达价格依旧偏高，摄像头受天气影响明显，毫米波雷达在成本和稳定性上有优势，谁能把分辨率做上去，谁就占据主动，研发还在推进，目标已经摆明。

17年时间，从留学生到产业一环

从2007年拿奖学金，到2013年回国，再到2024年出货破千万，前后17年，很多人把焦点放在“美国培养”“回国反击”这些标签上，他的回答很简单：国内需要这项技术，学会了就拿回来用。

回国创业那几年，环境并不轻松，资本更愿意投周期短的项目，芯片研发烧钱、见效慢、失败率高，五次流片才成功，资金压力一直在，团队规模小，任务却重。

车规级芯片要求极高，高温、低温、震动、电磁干扰都要测试，认证周期长，通过认证只是第一步，还要保证良率稳定、持续供货，一旦供货出问题，整车厂会停线，风险巨大，技术之外，供应链管理同样关键。

这些年中国汽车产业变化很快，新能源车增长迅猛，智能驾驶成为卖点，雷达需求跟着放大。

国产芯片厂商抓住这个窗口，把性能做到接近国际水平，把价格压下来，市场自然给机会，加特兰的成长踩在这个节奏上。

对外企来说，真正的压力是定价权削弱，过去单颗芯片几百美元，现在国产方案把价格压到原来的四成甚至更低，整套系统价格下探，市场从单边垄断走向多方竞争。

陈嘉澍拒绝绿卡，选择回国，做的是一条难走的路，芯片行业没有捷径，只有一次次试错，失败版本堆在实验室角落，成功版本装进车里上路，区别就在坚持多久。

未来目标也很清晰，继续推进4D成像雷达，争取全球市场份额，计划到2028年拿下全球一成市场。国际竞争会更激烈，规则更复杂，需要时间验证。

结语

200万奖学金改变的是学习地点，没有改变去向，2013年的那次回国，是个风险选择，结果是五次流片、数年打磨，换来一颗能上车的芯片，十年后，千万级出货量摆在账面上，价格体系被重写，市场格局出现变化。

技术竞争靠产品和数据，谁能把东西做稳定、做便宜、做规模，谁就有话语权，陈嘉澍的经历说明，核心技术这条路难走，但走通之后，主动权会慢慢回到自己手里。

信源

新华网：《中国光子毫米波雷达技术取得突破性进展》2025年1月31日

新浪科技：《载誉而归，加特兰创始人陈嘉澍博士亮相ICCAD-Expo 2024》2024年12月13日