来源：最黑科技

特斯拉画的饼这下还真落地了……

就在最近，此前特斯拉预告过的主打真无人驾驶的“美国洋萝卜”——Cybercab首台量产车已经从德州超级工厂下线，并将在4月量产。

作为首款专为特斯拉无人驾驶出租车服务 （Robotaxi）设计的运营车辆，主打的就是 无方向盘、无踏板、无后视镜。

乘客上车以后唯一需要做的动作，大概率就是在中控屏上选目的地，剩下的交给 FSD。

在大规模“简配”后，Cybercab的内饰风格堪称极简小客厅。

仪表台依旧是特斯拉熟悉的横向平直布局，整个座舱的视觉中心几乎都围绕一块大尺寸中控屏展开——承担路线、娱乐、信息交互等全部任务。

更关键的是Cybercab只有两张座椅，偏向家用“休闲躺椅”，座椅材质约为皮革类材料。

车内收纳空间也不多：两座之间只有一个中央扶手，扶手下方是两个杯架。

一切都为了减少缝隙和复杂结构，越好打理、越不容易藏污纳垢，只为低成本、易维护、可规模化运营。

不得不说，特斯拉还是对FSD非常的自信。

根据最新的FSD Supervised安全数据， 车主累计使用里程超过80亿英里。

同时数据显示，FSD Supervised每发生一次重大事故的平均行驶里程约 5,300,676英里显著高于手动驾驶或美国平均水平。

不过，特斯拉越是“把人彻底从驾驶位移除”，它就越绕不开同一个现实问题：责任由谁承担。

恰好就在 Cybercab“下线秀肌肉”的同一周期，美国迈阿密联邦地区法院法官贝丝·布鲁姆驳回了特斯拉提出的推翻陪审团裁决的请求。

案件源于2019年佛罗里达基拉戈的一起交通事故：驾驶2019款Model S的乔治·麦吉在寻找掉落手机时以大约62英里/小时 （100公里/小时）的速度冲进路口，撞上停靠在路肩的SUV。

车主当场死亡，陪审团认为特斯拉对事故承担33%责任，并向受害人及其家属判赔2.43亿美元，其中包括1950万美元的补偿性赔偿和2亿美元的惩罚性赔偿。

法官指出陪审团的裁决“完全有证据支持”，特斯拉无法提出新的论据来推翻裁决。

该案件是涉及 Autopilot 功能的首个致命事故联邦陪审团裁决，特斯拉预计将继续上诉。

一边是极简梦幻的Cybercab即将量产，一边是天价赔偿的命案官司，特斯拉这口“无人驾驶大饼”吃起来显然还有点硌牙。

想要把方向盘和踏板彻底拿掉，在技术和成本上确实是马斯克的一场狂欢，但在法律和伦理的十字路口却是个不得不面对的大坑。

当车里连个能“接管”的人都没有时，一旦发生事故，特斯拉显然再也无法把锅甩给“驾驶员注意力不集中”了。

从不到21万的售价来看，Cybercab确实有颠覆出行行业的野心。

没有方向盘的特斯拉，你敢坐吗