近日，玛莎拉蒂公布了2025年的销量数据，2025年全年的销量为11127台，可能大家对这个数据没啥概念，这么说吧，远的不提，就在2017年，玛莎拉蒂还能在全球卖出约4.9万辆车。八年时间，销量跌去了将近58%，创下了近八年来的新低。要知道，它的老乡法拉利和兰博基尼，年产量都过万了。更扎心的是对比，保时捷2025年全球卖了27.9万辆车，人家在美国市场单靠911这一个车系，卖得都比玛莎拉蒂全球的总量还多。好好的一个豪华品牌，怎么说不行就不行了？咱们得掰扯掰扯背后的原因。

首先，产品线真的“断档”了。老粉丝都知道，以前玛莎拉蒂有“总裁”Quattroporte、有Ghibli、有Levante，不管销量好不好，起码产品矩阵是齐整的。但为了所谓的转型，Ghibli和Quattroporte轿车在2023年就停产了，Levante也在2024年退市。现在的销量几乎全靠Grecale这一根独苗在撑。指望一台车去扛起一个品牌的全线销量，本身就有点悬。更要命的是，原本大家冲着那个迷人的V8声浪去，结果法拉利停供V8发动机后，早期还搞出个四缸版本，这让本就冲着“腔调”买单的消费者顿时没了兴致。

其次，最要命的就是——你到底是谁？前Stellantis CEO唐唯实有句话说得挺透：玛莎拉蒂的问题不是产品不行，是营销失败，是品牌定位模糊。这话怎么理解？你看啊，论跑车，它没法拉利、兰博基尼那么极致；论行政豪华，以前的“总裁”还能跟BBA掰掰手腕，现在这块市场也被奔驰AMG和宝马M部门的高性能车蚕食得差不多了。你说它想走量，推出了Grecale，结果终端优惠巨大，以价换量反而伤了品牌。玛莎拉蒂现在既想保留跑车的格调，又想赚家用SUV的钱，结果两头都没顾上。

再加上中国市场对传统豪华品牌的需求在降温，美国那边的关税政策也在施压，这些外部环境确实不友好，但归根结底还是内功没练好。

当然，日子还得往下过。据说玛莎拉蒂正在跟阿尔法·罗密欧合作开发新车，新一代Levantine预计2027年推出，新Quattroporte也要到2028年才来。在这个电动化、智能化突飞猛进的年代，等两年后新车出来，还有多少人愿意为三叉戟买单？这才是留给它最棘手的难题。