交通运输部网站数据显示，9天春节假期，全社会跨区域人员流动量累计超28亿人次，日均3.11亿人次，同比增长8.2％，出行规模创历史新高，各方式运输量均大幅增长。其中，日均自驾出行规模近2.7亿人次，同比增长8.3％，占出行总量的86％。有网友表示，高速公路春节假期免费，让广大车主享受到了利好，但返程高峰出现拥堵也可能与之有一定关系。另据媒体报道，一名司机从新疆喀什自驾到重庆，在通过高速收费站时，错过了免费时间。司机称“前面一辆车都过了，就刚好差了5秒”，由于错过了免费时间，这名司机多付了1700余元。

为此，有网友建议，能否将“高速节假日免费”调整为“每车每年5000公里免费额度”，以缓解返程高峰期间的拥堵现象。

就此，记者采访到中国物流学会特约研究员、中国交通运输协会新技术促进分会专家解筱文，对网友的建议作出分析。解筱文表示，这一政策核心初衷是保障民生刚需、降低公众返乡探亲与节日出行成本，同时有效拉动假日消费、促进区域人员流动与经济循环，带来了不可忽视的民生福利价值、社会情感价值与宏观经济收益。将春节假期固定时段高速免费调整为每车每年5000公里免费额度的思路，虽在优化路网效率上有一定理论价值，但受技术成本、政策初衷、群体利益平衡等多重因素制约。他指出，这需要搭建全国统一额度管理平台，技术成本高，并且面临数据对接、隐私保护等难题。因此，短期内不具备全面落地的可行性，未来，仅可作为差异化通行政策的补充方向进行小范围试点验证。

解筱文介绍，从整个综合交通服务保障春运来说，高速公路客流适度增加，可以降低铁路、民航等客流集中压力。对于网友提出的现行春节高速免费政策引发拥堵、造成社会浪费的看法，他认为，节假日高速拥堵现象的核心成因是春节期间全国性潮汐式集中出行的刚性需求与路网承载能力的阶段性错配，免费政策虽在一定程度上放大了出行峰值、加剧了局部时段路段的拥堵，带来了公众时间成本损耗、额外燃油消耗等社会资源浪费，但并非拥堵的根本诱因。当前，相关部门采用错峰出行引导、路网实时监测调度、收费站通行优化等举措，以缓解拥堵。

解筱文指出，未来也可通过弹性免费时段、差异化通行政策等方式进一步平衡惠民属性与通行效率，包括推行“分段计费宽限”，以入口时间判定免费资格，避免车主为卡点扎堆；强化动态管控与智慧引导，如清远、无锡试点的临时借道、应急车道阶段性开放等措施，可快速提升拥堵路段通行效率；扩大差异化收费试点，在高峰时段适度上浮、平峰下调，用价格杠杆引导错峰。

另据了解，近期，“国内10省市自2026年1月1日起试点开征新能源汽车里程税”相关信息在社交平台发酵，传言明确列出试点地区、收费标准与代扣方式，引发车主与购车人群高度关注。

2月27日下午，记者对网传试点的重庆及四川等地进行采访核实。税务部门表示“未收到通知”，新能源汽车销售方表示“假的，谣言”，多名汽车行业从业者提醒消费者以正式公告为准，勿被不实信息干扰购车与用车决策。

网传新能源汽车征收“里程税”

税务部门：没有通知、没有文件

记者梳理发现，此次关于新能源汽车“里程税”传言有三。

一是“重庆、海南、浙江、广东、江苏、山东、四川等在内的10个试点省市，2026年1月1日起试点开征新能源汽车里程税”。二是“新能源汽车里程税征收标准为基础费率0.12元/公里，超标车型费率上浮至0.14-0.15元/公里”。三是“里程税按季度代扣，车主需绑定银行卡，系统自动统计里程扣费”。在网络上流传出的信息，对政策背景、里程税具体内容、缴费方式等说得有模有样。

“里程税”是什么税，真的存在吗？

2月27日下午，记者向重庆市税务局进行核实，工作人员明确表示：“我们这边没有核实到有相关文件和政策。”

同样被网传要试点征收“里程税”的四川情况如何？记者拨打12366纳税服务热线，咨询成都市税务局，热线工作人员收到咨询后进行系统和工作台核实，随后回复：“我们这边暂时没有接到通知收这个税，也没有下发相应的征收文件。”

来源：极目新闻、封面新闻