日系车在华“大退败”：二战期间丰田年产超万辆军用卡车深度参入侵华

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日系车在中国市场的“大退败”已成为2025年汽车产业最显著的趋势之一。曾经占据近四分之一市场份额的日系品牌，如今合计份额已跌破9%，昔日“三足鼎立”的丰田、本田、日产，如今仅丰田实现微增，而本田与日产则深陷销量连年下滑的泥潭。

销量格局：分化加剧，丰田成“独苗”。2025年，日系三大车企在华销量呈现明显分化：丰田全年销量超178万辆，同比微增0.23%，成为日系中唯一实现正增长的品牌。其增长主要得益于混动车型（HEV）的强势表现，2025年HEV销量达62.3万辆，占总销量35%。

日产销量65.3万辆，同比下降6.26%，已连续七年下滑，较2018年巅峰期缩水近90万辆。本田销量64.53万辆，同比下滑24.28%，连续五年下跌，较2020年巅峰期销量缩水近百万辆。

三者合计销量约308万辆，在中国3440万辆的年总销量中占比不足9%，市场格局已从“三强争霸”变为“丰田独撑”。

退败根源电动化滞后与本土化不足，日系车的衰退并非单一因素所致，而是多重挑战叠加的结果：电动化转型缓慢，2025年中国新能源汽车渗透率已达54%，而日系品牌的新能源产品布局迟缓、竞争力弱。

丰田虽推出铂智3X（年销7万辆），成为合资新能源销冠，但整体纯电表现低迷；本田e:NP系列、日产Ariya等车型被指“油改电”，智能化配置落后，难以打动消费者。

本土化决策滞后，丰田率先推行RCE体制（中国首席工程师），将研发决策权下放中国团队，并启用华人总经理李晖，加速本土适配。而本田仍由日本总部主导研发，对中国市场反应迟缓，成为其转型困局的关键制约。

品牌形象老化，难获年轻用户青睐，当前购车主力已转向30岁以下群体，他们更看重智能座舱、辅助驾驶、科技配置。而日系车内饰设计保守、车机系统落后，与新势力车型差距明显。曾经的“省心耐用”标签，在智能化时代已不足以支撑品牌溢价。

自主品牌全面崛起，比亚迪、吉利、长安等自主品牌在新能源、智能化、性价比等方面全面超越，不仅抢占新能源市场，也在燃油车领域实现“越级打击”。消费者在同价位下更倾向选择配置更丰富、智能化更强的国产车。

未来出路：放权与重构，尽管形势严峻，但日系品牌并非没有转机：丰田已宣布在上海独资建设雷克萨斯工厂，2027年投产新能源车型，标志着其电动化战略提速。

日产正推动GLOCAL计划，将产品定义权交给中国团队，推出N7、N5等本土化新能源车型。行业分析认为，唯有真正实现“中国定义、中国研发、中国生产”，日系品牌才有可能重新赢得市场。

然而，窗口期正在收窄。当比亚迪、小鹏等品牌已进入城市NOA（自动导航辅助驾驶）普及阶段，日系车若不能在2026-2027年实现产品与组织的彻底变革，或将彻底错失主流市场。

丰田汽车公司成立于1937年，其前身是丰田自动织布机制造所的汽车部，由丰田喜一郎于1933年设立，1937年正式独立为“丰田汽车工业株式会社”。在侵华战争期间，丰田深度参与日军军事行动，成为日本军国主义的重要工业支持力量，具体表现为以下几个方面：

战争爆发前：濒临破产，亟待转机，1930年代中期，丰田汽车尚处于初创阶段，技术不成熟、市场狭窄，产品销量低迷。到1935年底，仅生产了20辆卡车，公司面临资金链断裂、设备短缺的困境。此时的丰田喜一郎正为企业的生存焦头烂额。

战争爆发后，被纳入军需体系，起死回生，1937年7月，日本全面侵华战争爆发，丰田的命运随之逆转：日本陆军迅速采购其库存全部卡车，解除了燃眉之急；公司被纳入战时军需生产体系，政府强制其转向军用汽车和飞机发动机的生产；到1937年底，丰田产量飙升至4013辆，其中98%为军方订购的载重卡车；

1942年，年产量达到战时高峰的16261辆，成为日本重要的军车供应商。

直接支持侵略行动：工厂本土化、资源掠夺化，丰田随日军扩张，在中国设立多家分支机构，如1939年在天津成立“华北汽车公司”，1941年设立“华中丰田汽车公司”；工厂被更名为“护国第十二工厂”“护国第二十四工厂”等，直接为侵华战争提供技术支持与车辆生产；参与对中国资源的掠夺，将原材料运往日本或在华日资工厂，增强日本战争实力；

据记载，丰田还曾强征中国劳工为其服务，部分高级军官甚至将丰田车辆用于非军事暴行。

技术来源争议：涉嫌窃取中国早期汽车设计，有资料显示，丰田C31型轿车的设计可能源于对中国首款国产轿车“民生牌”的非法获取。1931年张学良主导研制的“民生牌”汽车，国产率达70%，但因九一八事变被迫中断。丰田在1935年推出的G1型卡车，与民生牌存在高度相似性，引发技术剽窃质疑。

战后未反省，持续在华获利，尽管在战争中扮演了侵略帮凶角色，丰田战后并未公开道歉。相反，其凭借朝鲜战争期间美军的巨额订单（1950年获46亿日元军车合同）迅速复苏，并于1964年开始向中国出口皇冠轿车，逐步在中国市场扩张。如今，一汽丰田与广汽丰田已成为中国市场的重要合资车企。