2月26日，特斯拉中国官宣新一轮购车金融优惠政策：3月31日前下单，全系车型均可享受7年超低息贷款，其中Model 3、Model Y及Model Y L三款主力车型可额外选择5年0息方案，贷款购车无需支付任何利息。

具体来看，Model 3首付7.99万元起，首月月供低至1759元，指定日前下单并完成交付还可享8000元限时保险补贴；Model Y首付7.99万元起，首月月供低至2188元；Model Y L首付9.99万元起，首月月供低至2849元。

这已是特斯拉中国今年第二次推出类似促销方案。今年1月，特斯拉就曾推出7年超低息购车方案，活动期限至1月31日。短短两个月内连续祭出金融大招，业内普遍解读为又一轮“变相降价”，旨在提振终端销量。

特斯拉，有了紧迫感

特斯拉的紧迫感，从销量数据中清晰可见。

数据显示，2025年，特斯拉中国批发销量总计851732辆（含国内交付和海外出口），同比下降7.08%。细分到国内市场，压力更为明显——2025年前11个月，特斯拉在华销量53.19万辆，同比下降7.37%。

进入2026年，局势并未好转。1月份，Model Y的销冠位置被小米YU7超越，月销量滑落至16845辆；Model 3表现更为惨淡，当月仅售1640辆。

图片来源：特斯拉

全球市场同样不容乐观。2025年特斯拉全球交付163.6万辆，同比下降约8.6%，连续第二年交付量下滑。这也是特斯拉有史以来首次年度电动车销量被比亚迪超越——后者纯电车型全年销量达225.67万辆，同比大增27.86%。

业绩层面，特斯拉2025年总营收约948亿美元，同比下滑3%，净利润约37.94亿美元，同比暴跌46%，出现史上首次年度营收下滑。

针对销量波动，特斯拉全球副总裁陶琳解释称，这主要源于产品迭代导致的阶段性产能受限：“2025年我们在全球范围内推出了Model Y焕新版，从中国开始，随后几乎所有全球工厂都经历了产线调整。因为我们没有库存，产能直接决定了销量。”

这一解释有其合理性。2025年，特斯拉中国密集推出多款新品：1月Model Y焕新版上市，8月Model 3长续航后驱版和六座Model Y L相继亮相，产线切换确实会影响阶段性产出。

但连续两个月推出力度相近的金融政策，也说明特斯拉面临的竞争压力远超预期。在价格战与技术淘汰赛交织的当下，即便是曾经的“鲶鱼”，也不得不主动下场抢单。

竞争格局，可谓“群狼环伺”

特斯拉的处境变化，折射出中国新能源汽车市场格局的深刻重塑。

曾几何时，特斯拉是纯电领域的绝对标杆，Model 3和Model Y长期霸榜。但如今，竞争者已从四面八方涌来——比亚迪销量登顶、小米等新势力迅速崛起、传统车企加速转型。2025年，比亚迪纯电车型销量超225万辆，直接超越特斯拉全球纯电销量。

在欧洲市场，比亚迪同样高歌猛进。欧洲汽车制造商协会数据显示，2025年比亚迪新车注册量达18.76万辆，同比增长268.6%，而特斯拉同期注册量23.86万辆，同比下降26.9%。

图片来源：特斯拉

这意味着，特斯拉不仅在主场面临压力，在全球市场也开始感受到中国对手的紧逼。

回到此次5年0息政策，其作用显而易见：降低购车门槛，刺激终端销量。

以Model 3为例，首付7.99万元、月供1759元的组合，确实大幅降低了年轻消费者的入手难度。相比1月的方案，月供从1918元降至1759元，保险补贴新增8000元，优惠力度进一步加码。

但对于特斯拉而言，这既是短期“救市”，也是长期转型的缓冲。

财报会议上，马斯克宣布将在下季度停产Model S和Model X，将加州工厂生产线替换为Optimus机器人产线，目标是实现年产百万台机器人。“现在是时候让Model S和Model X光荣退役了，因为我们正真正迈向以自动驾驶为核心的未来。”

这意味着，特斯拉正从一家汽车公司，加速向自动驾驶与人工智能公司转型。稳住当下的汽车销量，是为了给未来的转型争取时间和空间。

结语：

5年0息，是特斯拉中国在2026年开年打出的又一张牌。这张牌背后，是销量下滑的压力、竞争加剧的现实，以及向AI未来转型的宏大叙事。

对于消费者而言，这无疑是一个不错的购车窗口。但对于特斯拉来说，优惠可以换来短期销量，却换不来长期护城河。真正的胜负手，或许还在FSD入华的进程、下一代平台的落地，以及马斯克所描绘的“自动驾驶未来”何时照进现实。

毕竟，当“变相降价”成为常态，品牌的光环就会逐渐褪色。而特斯拉，显然不想只做一家靠降价维持销量的车企。