这辆第六代丰田荣放RAV4的底盘怎么样呢？与老款相比有什么变化？今天我们就来看看吧！

底盘

很平整

左右更多

丰田无论是汽油还是混动车型，自从更新到TNGA平台之后，底盘平整度还是相当不错的。

新款车使用了新一代混动系统，增大了电机功率，提升了扭矩，因此行星齿轮组得到了升级，能承受更大的扭矩。

等长半轴设计，防锈工艺很好，没有生锈现象。

所有管线都藏在中央通道内部，保护得很好，但底盘并没有大面积的额外喷涂处理。

底盘护板非常全面，从前到后保护得很好。

油箱依旧是纵置安放，这是RAV4一直以来的传统。

四驱版本是增加一个单独的后置电机，没有传统的四驱分动箱和中央驱动轴。前后车轮的动力分配，依靠电脑来判断，但总体来说“脱困”能力并不强，还是尽量当作城市SUV比较好。

之前混动汉兰达的后电机线束暴露在外，而这辆车把剩下的一半外壳补全了。可以有效避免泥水、除雪剂等物质腐蚀线束。

前悬架

麦弗逊

前副车架与老款一样，都是双层冲压钢板全框式结构。

前悬是常见的麦弗逊结构，下摆臂为双层冲压钢板，同样与老款一模一样。

不过，前轮连接盘从老款的铸铁件，换成了铝合金材质，能有效地减轻簧下质量，提升操控性能。

后悬架

四连杆

后副车架也是双层钢板全框式结构，和老款一样，不过由于是四驱，因此样式有些区别。新车预留了更大的空间，用来安装后电机。

后悬是比较常见的“三横一纵”四连杆结构，由一根粗壮的双层钢板下摆臂、一根下控制臂、一根上控制臂以及一根刀臂组成，所有摆臂都是冲压钢板材质。

避震器采用主流的簧桶分离设计，提升舒适度。

还是双叉臂？

在中国丰田官网，依旧将“三横一纵”的四连杆后悬结构，唤作“双叉臂式独立悬架”，这辆第六代丰田荣放RAV4也同样如此。

而在北美丰田官网，2026款北美版RAV4的后悬并没有写“双叉臂（Double Wishbone）”，而是更准确的“多连杆后悬架+稳定杆（ multi-link rear suspension with stabilizer bar）”。