2026年春节后，不少打算购车的消费者发现，曾经高高在上的豪华车、合资车纷纷放下身段，优惠力度一再刷新底线，从BBA的大额降价到自主品牌的增值让利，一场覆盖全赛道的车市价格战已悄然酝酿，业内预测这股降价潮将在4月达到上半年最高峰。

1月库存压力加大

先看一组来自乘联会的数据。

今年1月，国内乘用车市场零售量为155.9万辆，同比下跌13.8%，环比更是大幅回落31.5%。中汽协的统计同样不乐观，当月乘用车产销量分别为206.2万辆和198.8万辆，同比分别下跌4.1%和6.8%。

数字背后，是消费者普遍的观望情绪。

一方面，置换补贴正处于切换过渡期；另一方面，新能源补贴持续退坡。两重因素叠加，让不少潜在买家选择“再等等看”。

这种“等”字当头的氛围，给车企带来了实打实的压力。根据中国汽车流通协会乘联分会的数据，1月末全国乘用车行业库存约357万辆，较去年同期增加58万辆，呈现库存高位运行特征。

“今年开局确实比预期要难。”一位合资品牌区域销售经理坦言，春节期间他们团队几乎没有休息，一直在研究促销方案，“不抢先出牌，后面更被动”。

春节后BBA售价集体“跳楼”

面对这样的开局，德系豪华品牌率先坐不住了。

元旦当天，宝马中国即宣布下调旗下31款车型的建议零售价。从范围来看，此次调整涵盖燃油车和新能源车；从力度来看，24款车型降幅超过10%，5款车型降幅超过20%。

最夸张的是纯电旗舰i7 M70L，从189.9万元直降至159.8万元，一刀砍掉30.1万元。

宝马7系的入门款735Li，终端成交价已降至62.3万元，最高优惠达27万元；530Li尊享型也直降16万元，35.7万元就能开走。

奔驰紧随其后。2月刚开始，该品牌就对四款主销车型进行官方调价：C级最高降幅3.85万元，调整后指导价30.46万元起；GLC最高降幅达6.25万元，调整后指导价35.18万元起。

上汽奥迪旗下首款纯电车型AUDI E5 Sportback，2025年9月才上市，至今不过5个月，就宣布综合优惠最高3万元，起售价下探至20.59万元。豪华品牌新车这么快就“官降”，实属罕见。

BBA售价为何集体“跳楼”？数据给出了答案。

2025年，BBA三家在中国市场的总销量为181.8万辆，占当年豪华车市场总销量的50%左右。这一份额较前几年的八成以上显著下滑，反映出理想、蔚来、问界、比亚迪等自主品牌在30万元以上高端市场的快速崛起，正在持续挤压传统豪华品牌的生存空间。

雅阁插混降10万引发震动

德系豪华品牌都放下身段了，日系合资自然也端不住了。

春节假期还没过完，广汽本田就在正月初六放出大招：推出“雅阁50周年 十万回馈活动”。雅阁e:PHEV老客户复购价仅需13.88万元，较官方指导价23.88万元直降10万元，全国限量1000辆。

这款插混版雅阁，近一年累计销量才4476辆，仅占雅阁车型同期销量14.9万辆的3%，月均不到400辆。此次限量1000辆，相当于此前两个半月的销量总和。

有分析认为，广汽本田此举意在不影响渠道价格体系的基础上，对雅阁插混车型进行库存出清。该车型纯电续航里程仅106公里，且不支持快充，产品竞争力相对较弱，或是销量低迷的主因。

从1月销量来看，同为日系B级车的广汽丰田凯美瑞销量约为1.74万辆，同比增长17%；而雅阁销量约为1.38万辆，环比下降27%。

马年开工首日，东风日产更是“四车齐发”：十五代轩逸、天籁·鸿蒙座舱S380大师版、N6 180 Pro+版、N7青春版同日登场，均给出了不同幅度的限时优惠价，其中天籁的限时价仅16.19万元，较指导价直降2.1万元。

“不降价的降价”成最新价格战玩法

当有的品牌举起价格屠刀，有些品牌则选择了更加多元的策略。

比亚迪选择了“不降指导价，只做价值升级”的路线。2026款秦LDM-i与秦PLUS DM-i长续航版，将纯电续航提升至210公里，综合续航达到2110公里，亏电油耗低至2.79升，还标配了“天神之眼C”辅助驾驶系统，起售价仍维持在8.98万元。

极狐汽车则直接打出“购置税兜底”的旗号，推出最高25000元的购车补贴，包含购置税补贴、购车消费券和终身免费保养。

深蓝L06同样加码开工福利。以560Ultra激光版为例，指导价13.49万元，叠加购置税补贴5000元、国家报废补贴1.52万元、厂家换购礼最高5000元和开工红包礼3000元后，到手价仅需10.66万元，累计最高省下2.83万元。这款车配备了法拉利同款的磁流变悬架，搭载天玑座舱S1 Ultra 3nm芯片，全系标配激光雷达。

别克也推出"百亿大红包"计划。昂科威Plus终端限时优惠价16.49万元起，君越15.49万元起，定金1000元可抵扣6000元。针对2月领证的新人车主，购车还能享受10000元新婚礼金抵扣。

4月价格战或达最高峰

从目前的态势来看，这场价格战才刚刚拉开序幕。

3月，广汽丰田铂智7将正式上市。此后，东风日产NX8、奥迪E7X、大众ID.ERA 9X、与众08等重磅车型都将陆续登场。每一款新车的定价，都可能成为搅动市场的新变量。

东风日产NX8已经亮出了底牌：搭载800V高压平台，充电10分钟可续航400公里，同时提供纯电与增程双版本，直接对标造车新势力。大众速腾S则升级了12.9英寸大屏和AR-HUD，以“加量不加价”的姿态主攻10万级市场。

业内人士分析，随着新车密集上市带来的竞争加剧，叠加各品牌冲击一季度销量目标的压力，新一轮价格战正在酝酿之中，预计将在4月达到上半年的最高峰。

“今年谁都别想好过。”一位车企内部人士直言，2026年注定是竞争强度拉满的一年，“合资也好，自主也罢，不争个你死我活，那是不可能罢休的。”

值得警惕的是，持续的降价增配潮虽然短期内能激活市场、消化库存，但长期来看暗藏风险。对车企而言，不断压缩利润空间可能导致“销量增长但利润下滑”的困境；频繁降价也会稀释品牌溢价，影响用户对品牌价值的认知，甚至引发老车主不满。

不过，对于消费者来说，这或许是近年来买车最划算的时机。

“如果有购车计划，建议密切关注4月前后各品牌的促销政策。”上述销售经理建议，届时竞争最为激烈，优惠力度可能达到全年最大，“但也要理性看待，选择真正适合自己的车型，而不是被降价信息冲昏头脑。”

来源：大河报·豫视频