大家都知道，今年1月份，国内新能源汽车的整体销量是比较惨淡的，国内规模比较大的车企，新能源汽车销量相比于去年12月，都出现了明显下滑，有些甚至是腰斩了，而随着新能源汽车销量出现波动，燃油车渗透率重回50%以上。由于从1月份开始，新能源汽车开始征收5%的购置税，置换补贴和报废补贴也明显退坡了，这让很多人觉得，没有了税费减免和补贴，新能源汽车就是路边一坨，燃油车的吸引力还是更大。

但事实是，从去年确定了今年购置税细则以来，很多小伙伴就知道了，今年购买新能源汽车要征收5%的购置税，部分纯电续航不足100公里的插混和增程车型还没有购置税减半的资格，所以很多厂商和经销商给这些车型很大的优惠空间。所以基于上面两方面的原因，去年第四季度，尤其是11月、12月，国内很多厂商的新能源汽车销量都非常夸张，但是代价就是1月份、2月份，乃至第一季度的销量被提前透支，1月、2月的销量数据就没法看了。

不过这并不意味着，燃油车就能卷土重来了，因为很简单的道理，进入1月份之后，宝马、奔驰等品牌先后官降，2月份广汽本田也推出了13万多的插混雅阁，还限量1000辆。种种迹象都表明，合资品牌，或者燃油车品牌们，其实对于今年的市场环境非常悲观，可能除了整体需求降低之外，新能源汽车的“大兵压境”，也是它们在价格上快速让步的原因。因为就连很多局外人都能看到，今年国内很多车企，都要在新能源车上“梭哈”了，这种力度，可能是很多燃油车根本承受不了的。

从去年后半年的情况来看，今年国内新能源汽车至少有两个大趋势，一个是智能驾驶辅助的进一步普及化，另一个就是电动化的再加强。首先是智能化，我们看到，像比亚迪之前申报的信息中，就出现了海鸥这样的车型，支持选装天神之眼B，也就是城市NOA的情况，也就是说，比亚迪之后上市的很多新车，很可能都会支持选装，那么这种“风气”一旦起来，很多中低价位车型搭配或者选装更高段位驾驶辅助系统，将成为现实，而这对于本身就不怎么有驾驶辅助能力的燃油车来说，无疑是当头一棒。

另一个趋势就是电动化的再加强。在纯电车方面，大量的新车将支持更高速率的充电能力，比如比亚迪的兆瓦闪充、理想的5C超充等等，很多纯电车型都将支持300kW往上的充电功率，而且价格呈现下降态势，这一点基本上是确定的。而在插混和增程领域，10万级的插混和增程，普遍上200公里往上的纯电续航里程，将成为新趋势，像吉利博越REV这种十几万的增程式电动车，纯电续航里程甚至能达到375公里，这种纯电续航能力，对于很多10万级的燃油车来说，就是碾压般的存在。因为这个价位的用户，对于省钱这件事很看重，在当前的价格背景下，再省油的燃油车，恐怕也比不过大量使用纯电行驶的插混和增程。

而在中高端车型上，由于成本受限没那么明显，所以大电池+超充将成为现实，之前已经亮相的多款车型，都是具备400公里往上的纯电续航里程，并且支持800V以上的超充能力，像全新理想L9，纯电续航里程420公里，支持5C超充，420公里的纯电续航，不到10分钟就能充满，配合理想4000多座超充桩，长途体验直接起飞，而这种水平，在其他一些品牌的新款插混和增程上，也会得到体现。

所以其实从今年的情况来看，纯电超充、高段位驾驶辅助、更长纯电续航的插混和增程，都将强化新能源汽车的整体实力，而且以国内汽车市场的竞争态势和供应链优势，这些新车的大概率也不会上涨，所以相比于油车，优势只会越来越大。所以现在看来，燃油车在1月份市场份额短暂回到50%往上，并不是卷土重来，更像是“回光返照”……