理想汽车产品线负责人“@老汤哥”近日通过社交平台发文，就理想ONE车型未采用1.5T四缸增程器的技术选择作出详细说明。他坦言，这一决策并非主观意愿，而是受限于2017年增程技术市场的发展现状。

据其透露，理想汽车成立初期尚不具备自主研发发动机的能力，在筛选增程器方案时面临严峻挑战。彼时整个行业对增程路线存在质疑，甚至出现“增程脱裤子放屁”的争议性评价，导致市场上几乎没有适配的1.5T四缸增程器可供选择。经过多轮比对，团队最终选定东安动力提供的1.2T三缸发动机，这是当时功率参数与整车尺寸匹配度最高的现成方案。

三缸增程器上车后暴露出明显的NVH缺陷。由于先天点火间隔不均，发动机运转时会产生“突突突”的抖动声。为解决这一问题，理想工程团队实施了系统性优化：通过加强缸体结构、优化凸轮轴设计改善本体振动；定制多层声学包裹材料，对增程器进行全方位隔音处理；突破行业常规，在防火墙两侧同步加装吸音层，而非仅在乘员舱内侧做隔音。这些技术投入使理想ONE在2019年第三方NVH评测中跻身前十，即便停产两年后，其静谧性表现仍稳居同类车型中游水平。

随着技术积累的深化，理想汽车在全新车型L9 Livis上实现了关键突破。该车型搭载的第三代1.5T四缸增程器完全由企业自主研发制造，标志着理想在动力总成领域完成从外购到自制的战略转型。针对消费者关心的技术路线问题，负责人明确表示：“在已有更优方案的情况下，不会重复使用三缸结构。”

从外购三缸到自研四缸的技术演进，折射出中国新势力车企在核心零部件领域的突破轨迹。理想ONE的技术选择被证实是特定发展阶段的必然结果，而L9 Livis的动力升级则彰显了企业持续创新的技术实力。这种技术迭代路径，为行业提供了从市场适配到技术引领的转型参考样本。

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