日供一杯奶茶钱就能开新车!比亚迪特斯拉对轰,开年价格战就打疯了
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2026-02-27 05:35:02
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作者 | 郭月

编辑 | 志豪

日系车狂卷8年低息,BBA终端售价大跳水,车圈价格战升级。

车东西2月26日消息,日前,比亚迪汽车海洋网销售事业部总经理张卓宣布,海洋网推出3年0息、7年低息的金融政策,购车0首付起,日供低至29元起。

比亚迪海洋官宣3年0息、7年低息方案

相当于日供一杯奶茶钱,就能开走一辆全新电动汽车。

据车东西不完全统计,2026年开年两个月时间内,13家车企超20家品牌推出了长达7、8年的超长期低息购车方案,较此前3~5年的传统车贷方案,进一步减轻用户购车负担。

2026年车企超长期低息方案梳理

而这仅仅是开年价格战升级的一个缩影。

在战场的另一侧,BBA与主流合资品牌选择了更直接、更猛烈的方式——“掀桌子”式的大幅降价。

根据相关报道,开年以来,奔驰、宝马、奥迪三大豪华汽车品牌相继在中国市场开启大规模降价促销,叠加国家补贴、厂商补贴后,多款车型终端售价创历史新低。

其中,宝马7系终端给出大额优惠,740Li领先型指导价93.8万元,部分地区落地价或在70万左右,降幅近24万,接近7折卖车。

主流合资车企方面,不仅广汽丰田、东风日产拿出8年低息方案,雅阁开年直降10万,雅阁e:PHEV官方指导价23.88万元,老客户复购价甚至打到13.88万元,实现58折卖车。

愈演愈烈的价格战,凸显了马年车市的竞争激烈程度,车企促销的焦虑一览无遗。

一、比亚迪特斯拉促销对轰 车市“金融战”阵营壮大

2026年1月,特斯拉率先推出7年超低息购车方案,随后理想、小鹏、小米、极氪等车企火速跟进,将传统3~5年车贷周期进一步拉长至7年,引发行业金融战升级。

小米给出7年低息方案

这其中,东风日产更是提出了8年低息方案,在0首付的基础上,轩逸经典日供可低至27元。

日产给出8年低息方案

广汽丰田也在2月24日跟进8年低息,全新换代威兰达AIR版13.78万元起售,最高直降3.2万。

智己汽车也在同一天推出“7年0首付”、“3年0息”的金融方案,叠加新年现金红包至高2.3万元,新一代智己LS6限时售价19.49万元起。

智己给出7年0首付方案

打响2026年中国车市7年低息第一枪的特斯拉,也在今日官宣将7年低息、5年免息政策延续到3月31号,这些举动把开年车市价格战引向高潮。

特斯拉延续7年低息方案

马年“金融战”的汽车品牌阵容愈发壮大,为什么今年这么多车企都推出超长期低息方案?

其一,今年新能源汽车购置税优惠退坡后,消费者购车成本有所上升,车企通过金融贴息对冲压力,有助于减轻用户购车负担,稳定终端价格体系。

其二,根据中国汽车工业协会数据,刚刚过去的1月份,中国品牌乘用车共销售132.9万辆,环比下降32.1%,同比下降8.9%,占乘用车销售总量的66.9%,销量占有率比去年同期降低1.5个百分点。

1月国内车市表现略有下滑,而由于春节假期影响,2月有效产销时间进一步压缩,国内汽车销量或将触及全年谷底。在此背景下,2月已成为各大车企抢抓市场、发力促销的关键节点。

其三,日前,市场监管总局发布关于《汽车行业价格行为合规指南》,禁止车企低价倾销,在监管引导下,车企直接降价空间收窄,超长期低息这一金融手段有助于避免利润过度损耗,又能为月供敏感的刚需群体减轻负担。

市场监管总局发布公告

二、BBA开年大降价 日系合资几乎5折卖车

车市“金融战”持续的同时,越来越多车企还在不遗余力地开展促销,包括德系豪华品牌BBA和主流合资品牌。

根据多方口径,德系三大豪华品牌奔驰、宝马、奥迪在华启动大范围价格调整,覆盖旗下多个主力车系。

有消息称,宝马7系终端促销,叠加国补、厂补等优惠政策,部分车型终端优惠或给到27万元。

奔驰多款车型的终端售价也出现明显松动,消息称,E级轿车终端优惠或达13.5万元。奔驰GLB最高优惠额度达12.9万元,最低起售价格或降至14.49万元。

奥迪亦跟进调价节奏,奥迪E5 Sportback开启限时优惠,综合优惠最高达3万元,起售价已降至20.59万元,而此次调价距其2025年9月全球上市不到半年。还有消息称,奥迪A3在一些门店售价或低至10万元。

奥迪E5 Sportback

除了豪华品牌,主流合资品牌也在马年伊始打响了价格战,其中一些曾被称为“神车”的经典车型也推出了限时优惠。

广汽本田日前宣布,为庆祝雅阁50周年,老客户复购雅阁e:PHEV车型,仅需13.88万元,较官方指导价直降10万元,58折卖车,创下上市后最高降价纪录,限量1000辆。

雅阁e:PHEV车型

今年1月份,广汽本田新款飞度焕新版以6.68万元焕新价上市,相较于上一代直降2万元,全国限量3000台发售,仅20天便被抢购一空。

结语:车圈价格战进一步升级

无论是金融创新还是大幅降价,本质上都是车企在销量压力下的焦虑投射。

众多车企都在想尽办法消化库存、抢夺有限的市场蛋糕。这场升级版的价格战,已然演变成一场关乎生存的淘汰赛。

无论是金融战还是价格战,最终受益的都是持币待购的消费者。

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