独家首发

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媒体披露的数据指一家电车企业1月份批发量达到3万多辆，然而其中零售量仅1.8万辆，这就意味着其中大约1.4万辆砸在经销商手里，可以看出车企为了实现好看的销售数据，对经销商的压榨已到了何种严重的地步。

给经销商压库已不是秘密，自从2024年以来，关于对经销商压库的消息就源源不断，这也是导致零公里二手车出现的原因。

据悉如今的经销商严重受制于汽车企业，他们的利润主要来自汽车企业的返利，而汽车企业制定的销量目标过高，一到了季度末，经销商为了完成销量目标就可能将剩下的车辆卖到二手车市场以零公里二手车的方式出售，从而实现车企的销量目标而获得返利。

只是2025年以来电车企业制定的销量目标越来越高，而国内整体电车销量却已达到天花板，导致经销商越来越难以承受，2025年初就已有经销商倒下；2025年下半年有分析数据指出国内经销商之中已有超半数陷入亏损。

即使如此，汽车企业仍然不断给经销商施加压力，甚至传出有车企的销售人员主要目标就是搞大经销商的肚子--将更多库存压给经销商，而完全不考虑零售市场是否能实现如此高的销量。

汽车企业不顾经销商死活导致经销商开始选择拒绝，2025年12月就出现了批发量跌幅远超零售量跌幅的现象，说明当时已有很多经销商拒绝这种压库行为。

只是没想到的是到了今年1月份在电车销量进一步大幅度下跌的情况下，汽车企业仍然在延续这种对经销商压库的行为，并且压库的力度超乎想象，而这些经销商竟然也愿意接受。

车企这种做法无疑是杀鸡取卵，因为汽车这种产品与其他商品很不一样，它非常依赖线下实体店，因为汽车的价值实在太高，消费者买车大都需要现场体验；汽车的寿命还很长，而它需要定期进行维修保养，这都需要经销商的支持。

或许车企自己也知道这种做法不可持久，只是1月份这家车企的销量跌幅实在太大了，车企为了让销量数据更好看，只能强压经销商接受压库，此时电车企业可能已是顾头不顾腚了吧！