小米汽车在一波接一波的负面舆论冲击中，最终还是坐实了「传奇耐黑王」的称号。

比如在一众新势力在发布会和宣传中「碾压」了多年的特斯拉，但在实际销量中，小米SU7 是迄今为止唯一击败Model 3的同档纯电轿车。

雷军也曾表示， 特斯拉确实强，但并非不可战胜！我自豪的是，SU7是迄今为止唯一击败Model 3的同档纯电轿车！「YU7发布后，并没有大力推广，并预测假以时日，YU7 也能和ModelY一较高下！」

结果2026年一月，小米YU7不仅超越了特斯拉Model Y，更是无定语登顶销量榜首。

事实上，也有不少网友发现，在路上，小米汽车出现的频率也是越来越高了。

比如有网友发帖表示，过完春节，小区里一下子又多了很多小米汽车，有yu7也有su7。我观察一下，感觉小米汽车主要抢占的是特斯拉的市场，跟国内其他车企形不成直接竞争。

随后，小米高管潘九堂转发该动态并表示，小米SU7和YU7立项时，确实有路线之争，但最终选择直接正面硬刚TBBA。（TBBA为行业术语，含特斯拉(Tesla)、奔驰(Benz)、宝马(BMW)、奥迪(Audi)）

潘九堂称，一派建议先做中大型SUV和走丰田路线，打大空间和经济实用，错位竞争，因为豪华运动轿车/SUV对品牌/技术/研发投入要求太高了，多家围攻特斯拉Model3/Y几年都打不动，另一派观点是既然出发晚了，干脆沉下心来压强投入挑战最难的，最终选择正面硬扛TBBA。

对此，有网友评论称：「其实证明，后面是对的，看着是和特斯拉正面交锋，实则对 BBA 冲击更大」「不论什么产品都应该精益求精，也就是走高端路线」

值得注意的是，早在2024年，就有小米高管透露过类似的细节。如曾学忠就表示，小米SU7第一次正式项目评审会却有巨大分歧，产品几乎要推翻重干。

「2022年春节后，在项目进度最紧张时，雷总却拉着整个汽车团队管理层，放下所有工作，连开21天会。有时候大家能从早上9点吵到了晚上9点。长时间讨论后，终于达成了一个关键共识。」