不止宝马，其他豪华品牌多数4S店的优惠政策在节前就已释放。受国补、厂补等因素推动，优惠降价促销仍是主旋律。

奔驰方面，多家奔驰4S店E级多款车型优惠高达11万元，最高优惠高达13.5万元，其中2026款E 260L经典版优惠后价格为31.99万元（指导价42.99万元）。奔驰GLB最高优惠额度达12.9万元，最低起售价格已降至14.49万元。

奥迪方面，奥迪A6L 2026款40 TFSI豪华动感型优惠高达15.1万元，优惠后价格为27.69万元（指导价42.79万元）；奥迪A7L直降18.72万元，2025款55 TFSI quattro RS套件竞速版从66.62万元降至47.90万元；飞驰人生的原型车奥迪A3，在一些门店更是低至10万元。

有网友评论表示：“买的时候降价，保养的时候能让你哭。”

也有网友认为：“不降价市场份额会越来越少。”

BBA集体跳水！不只是宝马在降价

这不是宝马单独行动，而是德系三强同步开打价格战：

• 奔驰：E级最高优惠13.5万，E 260 L低至31.99万；GLB入门14.49万

• 奥迪：A6L优惠15.1万，低至27.69万；A7L直降18.72万；A3低至10万级

• 宝马：530Li狂降16万，成交价35.7万；7系最高降27万，击穿D级车价格底线

蓝鲸新闻评价：“豪华燃油车的品牌溢价进入不可逆收缩周期，曾经的价格壁垒全面崩塌。”

为什么突然降这么狠？四大核心原因

多家财经与汽车媒体一致分析，本轮降价背后是市场格局的彻底改变：

1. 新能源高端化围剿：理想、蔚来、小米、比亚迪向上突破，50-100万市场被分流

2. 燃油旗舰抢量保份额：宝马、奔驰、奥迪必须用价格守住基本盘，延缓电动转型阵痛

3. 年初冲量+政策窗口期：厂方季度目标压顶，叠加以旧换新补贴，力度集中释放

4. 产品周期稳定：2026款7系刚完成改款，配置升级、无换代压力，降价更有底气

金融界指出：“BBA降价不是认输，是主动防御，用旗舰让利稳住基本盘。”

现在该不该入手？媒体给的冷静建议

适合抄底的人

✅ 商务接待、企业用车，看重品牌、底盘、豪华质感

✅ 坚持燃油车，不急于切换纯电，追求静谧与行驶质感

✅ 预算60-80万，想一步到位上D级旗舰，性价比优先

必须注意的坑

⚠️ 分清综合优惠与现金优惠，到店只问“落地总价”

⚠️ 优惠因地因店略有差异，北上广深、省会城市力度更大

⚠️ 对比7系燃油与i7纯电，按通勤、充电条件选择

⚠️ 算清购置税、保险、上牌，避免被附加费用拉高成本

2025年9月，宝马集团CEO齐普策曾在IAA车展上表示：“低价竞争并非可持续的商业模式。未来十年汽车产业将迎来淘汰赛，成功的关键在于自力更生、盈利的商业模式。”

然而现实是，新势力汽车品牌凭借智能座舱、自动驾驶、场景化服务等优势，正在重构豪华车消费者的认知，传统品牌溢价不再是核心诉求。

此前报道显示，截至1月10日，已有超20家主流车企、75款以上车型密集推出促销政策，涵盖燃油车与新能源、经济型与豪华品牌全细分市场。此轮降价中最为激进的并非新势力，而是以宝马、凯迪拉克为代表的豪华品牌。

更严峻的是，中国新能源汽车市场的快速渗透，进一步加剧了传统豪华品牌的竞争压力。乘联分会数据显示，2025年前11个月，新能源乘用车零售渗透率达53.6%，2025年11月单月更是升至59.3%，标志着市场从政策驱动转向市场主导。在此背景下，宝马的电动化转型节奏与中国市场需求间的差距逐渐显现，其在华电动车型始终未能突破销量瓶颈，面临中端新能源车型的双重挤压。

来源：蓝鲸新闻、海报新闻、新京报、北京商报、微博网友评论、中国证券报

图片：北京商报、微博网友评论