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新年开年，汽车行业价格战风云再起！刚刚上班三个工作日，已经有多家车企宣布各种形式的降价行为。既有传统合资品牌老牌车型的大幅降价，如，广汽本田部分版本直接降价高达50%以上，还有奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌也不甘示弱，纷纷宣布大范围降价。

今天，特斯拉中国也紧跟节奏，再次官宣新一轮购车金融优惠政策，在3月31日前下单，全系车型均可享受7年超低息贷款。其中Model 3、Model Y及Model Y L三款主力车型，更可额外选择5年0息方案，贷款购车无需支付任何利息，此举被业内普遍解读为又一轮“变相降价”，旨在进一步提振终端销量。

传统车企更多的采用了直接降价的方式来提振销量，而造成新势力们在直接降价空间收窄的背景下，低息、0息金融方案成为车企维持品牌价值、降低购车门槛的最优选择。事实上，2026年1月，特斯拉就已上线类似金融特惠方案，当时活动期限至1月31日，此次将活动延长并延续核心福利，凸显特斯拉目前面临的销量增长的巨大压力。数据显示，特斯拉中国2025年批发销量总计851,732辆（包含国内交付和海外出口），同比下降7.08%；而前11个月，特斯拉在中国市场的销量为53.19万辆，同比下降7.37%。主力车型Model Y更是在今年1月失去中国新能源销冠头衔，被小米YU7超越；Model 3销量则跌至纯电榜单第52名，仅售出1640辆。

2025年国内新能源车渗透率增速放缓至28.2%，车企从“价格战”转向“价值战”，通过金融工具、用户权益等综合手段争夺市场。在特斯拉之前已经有多家新能源车企推出了各种优惠方案，希望在新年伊始取得销量开门红。也就在昨天，比亚迪也推出了7年低息金融政策，覆盖海洋网全系及方程豹部分车型，同步提供3年0息、0首付等选项，日供最低仅29元，叠加至高2.1万元置换补贴，活动同样持续至3月31日，精准覆盖刚需消费群体。

除特斯拉、比亚迪外，此前包括蔚来、乐道、小米、理想、广汽埃安、智己汽车、长城哈弗、长安深蓝等20多家车企已推出7年低息贷政策，东风日产更是推出8年超低息0首付方案，彻底打破传统车贷1至5年的期限惯例，形成车市“金融战”热潮。

特斯拉是全球范围内最早通过金融方案如长期低息/0息贷款替代直接降价的车企，2024年4月首次推出3年0息/5年超低息方案，2024年7月又升级为5年0息，开启了新能源汽车行业“金融创新替代价格战”的先河，也奠定了其在车市金融战中的先发地位。此后，该策略逐渐成为行业主流，被小米、理想、小鹏、蔚来等品牌广泛跟进。

为什么新能源车企热衷金融方案而不是像传统车企直接降价呢？事实上，金融方案就是变相的降价。直接降价不仅拉低品牌价值、冲击利润，还容易引发老车主不满；而低息、0 息、超长贷等金融方案，既能在不调整官方指导价的前提下降低消费者购车门槛，又能控制让利成本、稳定品牌溢价，还能锁定用户长期价值，因此成为当前车市最主流、最安全的 “变相降价” 手段。而传统车企品牌溢价本来就不高，降价不伤 “面子”。一句形容，新能源车企靠「品牌溢价」吃饭，不敢降价；传统车企靠「走量清库」吃饭，不怕降价。