春节假期已经耗尽，在绝大多数人心里，2026年是从2月24日才开始的。

而新能源汽车行业的“新手保护期”，也基本结束。

如果你在关注新能源汽车市场，那么初八上班后你会发现，行业内的很多“规矩”都已经改了。

实际上，春节前夕，监管层就密集出手，新能源汽车行业由此进入新的发展阶段。

01、隐藏式门把手

这个事儿发生较早，很多人假期前就已经很熟悉。

最新的强制性国标《汽车车门把手安全技术要求》（GB 48001-2026）要求车门把手必须配备机械释放装置，而且车门外把手必须预留不小于特定尺寸（约30立方厘米）的手部操作空间，从2027年1月1日起开始实施，已经获得型式批准的车型需要在2029年1月前修改其设计。

其实隐藏式门把手并不是新生事物，1954年亮相的奔驰300SL，被普遍认为是隐藏式门把手的首创者。采用隐藏式门把手的理由也很简单，它可以降低风阻，最终这款车跑出了263/km的极速。

新能源汽车上流行的会自动弹出的隐藏式门把手，则是特斯拉2012年在Model S上率先采用，“降低风阻”仍是一个核心理由。

鉴于特斯拉在新能源汽车行业的“开创者”地位，国产厂商纷纷跟进，同时给它加上了美观、仪式感等宣传词，一度成为高端车型专属。

不过，这种设计从一开始就存在很大争议。

首先，新能源汽车的续航水平、动力性能大幅提升之后，一个门把手降低的那点风阻已经显得微不足道。

其次，这种门把手成本高、不利于应急救援、冬季容易上冻。

2025年，中国连续出现多起因为隐藏式门把手打不开而导致车内人员无法获救的车祸，引起广泛关注。

禁止隐藏式门把手，是为了解决断电锁死、碰撞后无法弹出、低温冻住打不开等关键时刻可能要命的问题。

很多人一直吐槽隐藏式门把手，现在问题终于解决了。

02、半幅式方向盘

与隐藏式门把手一样，半幅式方向盘也是早就存在、后来被引入新能源乘用车的设计。

在新能源车型普及之前，半幅式方向盘主要出现在F1赛车等特殊车型上，赛车的转向比极小，赛道上打满也不到半圈，后来作为一项比较“酷炫”的设计，被部分厂商放在了普通乘用车上。

在这方面，特斯拉又是先锋，2021年的改款Model S上首次出现Yoke半幅式方向盘。

但你想想，咱们平常开车，特别是掉头、倒车入库的时候，方向盘经常需要打一圈半甚至更多，方向盘只有一半，你扒拉方向盘的时候，手是不是会“抡空”？

手忙脚乱的时候，甚至有把手别进方向盘里的可能性。

而且，半幅式方向盘相对来说比较尖锐，棱角更多，发生撞击时对人体伤害更大，这些都是安全隐患。

春节假期前，工信部公布了强制性国家标准GB 11557-202X《防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定》报批稿，移除了有关半幅式方向盘的所有技术条款，包括相关定义、试验方法及适配要求。

这是“一撸到底”式的否决，将半幅式方向盘从民用车上剔除。

很明显，在监管层眼里，“酷炫”“运动感”之类的情怀，与安全性相比不值一提。

03、全触控化内饰

最后是全触控化内饰。

根据工信部在假期前发布的新版汽车安全强制性国家标准征求意见稿，与行车安全有关的关键功能，例如转向灯、双闪、换挡、救援等，必须保留独立、可盲操的实体按键或者拨杆。

说到“极简”风格的内饰，沃尔沃算是比较典型的，但沃尔沃也是以实体按键为主；进入新能源时代之后，不少汽车厂商在极简风格上越来越极端。

新能源汽车厂商搞全触控内饰，是因为现在的汽车功能远远超出燃油车，但座舱的空间却有限，不可能无限制扩展，为了塞进更多功能，必须要压缩物理部件的数量，用大屏上的“菜单”而不是“零件”去实现某些功能。

部分厂商，甚至连换挡功能都放在了大屏上。

但全触控化操作的弊端，消费者早就有所反应。

首先，它对不少消费者来说真的不好用，实体按键随手就能摸到，但虚拟按键需要扒拉不少菜单，对新手、年龄较大的用户并不友好。

其次，还是安全问题。

大屏看着很有科技感，但它会反光看不清、狭小的界面内容易操作失误、系统还会卡顿。

在开车的时候，有几个人能够在不看屏幕的情况下，准确完成触控操作呢？有兴趣的可以用自己身边的平板电脑试一下。

结束语

实际上，隐藏式门把手、半幅式方向盘、全触控化内饰，都有它的设计初衷，但都存在过度设计的问题，甚至是以牺牲安全性为代价。

以前为了支持新能源汽车发展，无论是工信部，还是消费者，对厂商在设计上的弊端都有较高的容忍度。

现在国产新能源厂商已经足够强大，新手保护期必须要结束了。

工信部叫停这些花哨的设计，是为了把汽车安全从“选做题”彻底变为“必做题”，给行业立下安全规范。

安全大于情怀，大于情绪价值，工信部是这么想的，你怎么想？