春节前小编给大家盘点了年后有哪些会上市的ADV车型，今天我再给大家盘点一下年后有哪些踏板车型可能会推出。

在25年春风发布了全新复古踏板150AURA，同时春风还公布了运动平踏150SC-F和新款的150SC，在去年9月份，150SC-F登上了工信部新车公告，这台车根据郑总的消息预计会在今年上半年发布。

150SC-F的外观与150SC的风格完全不同，相比150SC来说-F的外观会更加科幻，车头更加立体犀利，大灯采用双边分体式。

动力方面，采用全新的春风自研的149.5cc水冷单缸发动机，最大功率11.8千瓦，最大扭矩14.3牛米，配备了非常多的国际一线搭配发动机部件，并且这台发动机配备了平衡轴，减小发动机震动。

在2月的工信部上，出现了光阳的AK 575 Premium，这台车有很大可能会在今年发布。

AK 575的外观基本上与AK550保持了相同的设计风格，激进、运动。

动力方面，排量增加至574.2cc的双缸270°点火夹角的双缸发动机，最大功率有所降低，来到38.5千瓦，最大扭矩提升至56牛米。

车架方面算是AK575的亮点，采用全铝合金车架，搭配前双联板结构的倒置避震和后水平拖拽后摇臂悬挂，AK575的车身稳定性会比较好。

其余的配置方面与AK550差不多，采用全LED灯组，仪表为全彩TFT液晶屏幕，无级电动调节风挡、手把加热、定速巡航、Brembo制动卡钳、弯道ABS+TCS都是具备的。

在国内常州工厂生产后，AK550的售价已经下调至89,800元，但是大排量踏板车型在国内并不算火热，所以AK550的销量一直就比较一般，不知道在发布AK 575后，售价是会和550保持一致还是有所上调。

坊间一直在传闻豪爵UHR350会发布，并且一些经销商也开启盲订，但是现在的情况就是皇上不急太监急， 厂家方面没有任何官方层面的消息，都是一些大众推测出来的消息，2025年豪爵继续在150踏板上深耕，推出了UFR，并且对UHR进行了一些小修小补。

但是自2022年豪爵UHR发布至今已经过了4年了，豪爵的踏板家族确实需要一款新的扛把子产品来将自家的踏板产品的销量再拔高一个台阶。从目前官方机构流出的一些消息，比如中国专利公布公告中出现的一些发动机发明专利来看，在今年发布还真的是有很大的可能的，到了年中，各地气温不断回暖，摩托市场也重新火热起来，那时候确实是发布的好时候。

钱江在2025年申报了两款双缸踏板Dragster 459和Dragster 700，并且根据相关信息，Dragster 700已经在海外发售，售价折合人民币大概12万元起。

两台车的外观方面基本上相同，设计方面非常有意塔杰特Dragster系列的设计精髓，整体上非常复杂且激进，单看车头你不会觉得这是一台踏板而是一台仿赛。

动力方面，Dragster 700采用骁700同款的692cc直列双缸发动机，最大马力68匹，最大扭矩70牛米，配备了6速手动变速箱和左手的离合拉杆，采用与跨骑相同的换挡方式。

而Dragster 459则是采用赛450相同的449cc直列双缸发动机，最大马力48匹，最大扭矩41牛米，并且还配备了SmartShift自动换挡技术，小编个人猜测这个技术就是钱江的AMT变速箱。

这两台车已经分别在25年8月和10月工信部新车名录中出现了，并且Dragster 700在去年年底于国内开启了测试，459今年会不会上市不好说，但是700今年会有很大概率上市的。

在全年的米兰展期间，升仕在海外发布了自家全新的552双缸踏板系列，并且根据陶总表示，552H会在今年上市。

升仕552系列采用531cc双缸发动机，最大功率38千瓦，最大扭矩56牛米。552H是552家族中定位运动于性能的车型，整备质量控制在175公斤以下，极速可达185km/h，单从数据上来看，552H对标的是哪台车相比不用我说了。

552系列都将采用铝合金车架、前倒置避震后中置避震，前部双盘制动，并且还会有全彩TFT液晶仪表、电子节气门和一系列的电控，在配置方面完全不用的担心。

升仕552H有极大的可能是2026第一台率先上市的国产双缸踏板，那么价格就成为了这台车能否抢占市场的关键因素，552H的价格按照陶总以往的定价策略来看，不出意外会是一个极为惊喜的售价，让我们一起期待吧。

24年的米兰展上，光阳亮相了全新的旗舰级大踏板TTLBT灵龟，并在25年2月底在台湾省上市，售价335,000新台币，约合人民币7.3万元，参考三阳ADXTG剑齿虎在国内的上市节奏，这台TTLBT灵龟有很大可能今年在国内上市。

外观方面，TTLBT无愧于其“灵龟”的名字，车身上多出采用了分体部件进行拼接，整体上更有层次感。两侧还配备了快拆式边箱，左侧容积14升，右侧容积13.6升，座桶空间除了放下一顶全盔外还有些空间。车头大灯还配备了弯道辅助照明功能，在达到一定倾角后开启。风挡还具备电动调节功能。

动力方面，采用TL508相同的508cc水冷双缸发动机，最大功率33.5千万，最大扭矩49.9牛米，配备了电子油门，配备了二级传动。

仪表为7英寸全彩TFT液晶触控屏幕，具备CarPlay功能。电控方面，具备三种动力模式，弯道ABS+TCS。

TTLBT是目前市场上少有的主打豪华休旅风格的大踏板，我认为在今年有很大概率是能够引进的，凭借其不次的配置与舒适的驾乘体验，势必会对中大排量双缸踏板的市场产生一定的冲击。关于定价方面，小编认为可以参考TL508的82,800元的售价，TTLBT的售价预计会比TL508高一些。

24年米兰展上，Vespa发布了310系列，将原有的300cc发动机替换为310cc发动机，新的发动机不是简单的增加排量，内部很多部件都进行了升级或者更换，并且ECU和喷油系统也进行了优化，改善了油耗。最大马力提升至25匹，最大扭矩来到27.5牛米。

同时放到具体车型上来说，就是新款的310系列车型不单单是换装了新发动机，采用了全新设计的坐垫，在乘坐舒适度上有很大提升。

新款的Vespa 310在海外已经发布了1年多的时间了，国内也差不多该引进了，小编个人推测今年的北京摩展上有很大的概率全新的GTS 310会展出。

去年的米兰展上，无极亮相了全新双缸跨界踏板SR450X，在今年1月的工信部新车名录中，这台车出现了，登上了工信部，就代表这台车一定会在国内发布，且不会时间太长。

SR450X采用区别于无极其他踏板车型的全新设计理念，车头采用堆叠式大灯设计，外观设计方面为了凸显其跨界的风格，整体上是比较硬核的，并原厂就配备了射灯。

动力方面采用398cc水冷双缸发动机，最大功率31千瓦，最大扭矩42牛米。配备了长行程悬挂和前17后14辐条轮毂，离地间隙有180mm。

从参数和硬件条件来看，SR450X确实是一台非常出色的双缸踏板，并且无极一贯的是在价格和配置方面存在优势，我非常期待这台车在上市后会有一个怎样的售价。

米兰展上，鑫源展出了全新的250cc级跨界双缸ADV踏板搭载了250cc双缸发动机，最大功率20千瓦，发动机采用中置布局，配备二级传动，并且鑫源还给这台车配备了湿式CVT变速箱。

配置方面，前部为双联板结构的倒置避震，后部为中置避震，采用真空辐条轮组。

从米兰展上发布的车型来看，这台车的完成度还是可以，今年的北京摩展有很大希望看到这台车在国内展出，并在重庆摩博会上这台车是有一定概率在国内上市的。

今年国产的踏板市场有点双缸机主导的那么个意思，从升仕的552系列，到钱江的Dragster 459和700，到无极SR450X，再到鑫源的双缸250ADV，双缸踏板开始慢慢的成为各家发力的重点了，或者也可以说是单缸踏板已经卷的差不多了，是时候开辟一个新的战场了。以上这些车型均是我的一家之言，仅是我个人的猜测，不代表最终哪台车会发布哪台不会发布，各位也可以再评论区留言，谈谈你们认为哪台车不会发布，或者哪些你们认为会发布的车的售价怎么样。