动力电池被称为新能源汽车的“心脏”，作为能量存储与供应的关键部件，直接决定车辆的续航里程、性能表现、安全性和成本控制水平。根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，2025年国内动力电池累计装车量769.7GWh，同比增长40.4%。其中，三元电池144.1GWh，磷酸铁锂电池625.3GWh，分别同比增长3.7%和52.9%，分别占总装车量的18.7%、81.2%。

前五名没有发生变化，动力电池装车量市占率合计达到81.74%。宁德时代稳居第一，装车量达到333.57GWh，同比增长34.4%。分产品来看，磷酸铁锂电池（231.96GWh）、三元电池（101.61GWh），均排在首位。分市场来看，新能源乘用车（191.63GWh），新能源商用车（79.74GWh）装车量同样处于领跑位置。

在去年11月举行的2025世界动力电池大会上，宁德时代创始人兼董事长曾毓群表示，目前量产的第四代磷酸铁锂电池，在高比能、长寿命、高功率等方面领先行业主流的第二、第三代产品。第五代产品已经开始量产，在能量密度及循环寿命上实现了新的突破。

在高端三元锂领域，宁德时代装机量达到46.42GWh，占据70.71%的市场份额。第三代蔚来ES8搭载102kWh三元锂电池，实现5分钟补能250公里的超快充体验，CLTC综合续航达635公里。小米SU7顶配Max版采用宁德时代101Kwh三元锂电池。

不过值得注意的是，宁德时代与比亚迪的市场份额均有所下滑，中创新航、国轩高科、亿纬锂能等第二梯队则实现不同程度的突围，蚕食了不少市场份额。其中，国轩高科动力电池装车量达到43.44GWh，同比大涨73.5%；市占率从4.58%升至5.65%，是榜单中提升幅度最大的企业。有业内人士分析指出，理想、小鹏、零跑、广汽埃安等众多车企为了降低供应单一化风险，控制电池采购成本，纷纷引入二供、三供。

TOP10企业动力电池装车量市占率合计94.18%。排在6-10位的依次是欣旺达、蜂巢能源、瑞浦兰均、正力新能、吉曜通行。与2024年相比，欣旺达与蜂巢能源互换位置，吉曜通行（ENERGEE）“空降”到第十。

公开资料显示：这是吉利控股集团旗下电池产业集团，成立于2025年4月，由吉利系两大动力电池主力合并，一个是江苏耀宁，脱胎于吉利汽车零部件事业中心，其神盾短刀电池已搭载银河E5车型。二是威睿，脱胎于极氪时期的自研体系，历时三年打造出金砖电池。

吉曜通行拥有桐庐、衢州、建湖、赣州、上饶、鹰潭、宁国、枣庄8大生产基地，计划2027年达成70GWh产能规模。并将神盾短刀电池与金砖电池两大技术品牌深度整合为“神盾金砖电池”，推出超级快充、高能量密度、超级混动三大金砖电芯矩阵。

2025年，吉曜通行装机量为15.08GWh。在磷酸铁锂电池装机量排名第八（市占率2.41%，配套25.2万辆）。据媒体报道，吉曜通行与一些外资车企的采购谈判已经展开，将向第三方供应市场进军。

排在榜单11-15位的分别是LG新能源、因湃电池（广汽集团旗下）、楚能新能源、远航锦锂、多氟多。其中，LG新能源（爱尔集新能源）是唯一上榜的外资动力电池厂商，装车量同比增长79.5%至13.75GWh，整体排名下滑1位跌出前十。不过在三元电池装机量占率提升至9.59%，相比2024年提升3.97个百分点，超过中创新航（12.73GWh）、蜂巢能源（10.12GWh）跃居第二。

楚能新能源、远航锦锂是榜单“新面孔”，前者是湖北本土最大的新能源锂电池制造创新科技企业，成立于2021年。后者诞生于2022年，董事长是德方纳米（主要从事锂离子电池核心材料的研发、生产和销售）董事长兼创始人吉学文。2024年排在第12位的孚能科技则遭遇滑铁卢，跌出行业十五强。