尽管有所准备，但2026年的寒意还是超出了预期。

消费透支，利好殆尽，数据“大跃进”。2026年中国汽车行业的寒风将比往年更加凛冽。新能源汽车渗透率回落至低位，叠加成本上涨、库存高企、政策衔接等多重因素，今年中国汽车市场整体承压格局已初步显现。

销量数据显示，2026年1月全国乘用车市场零售销量约154.4万辆，同比下降13.9%，延续了连续数月的下滑态势。从细分品牌来看，自主品牌零售销量为89万辆，同比下降18%，下滑幅度显著高于行业平均水平；

主流合资品牌零售销量47万辆，同比下降4%，表现相对平稳；豪华车零售销量18万辆，同比下降15%。头部自主品牌表现尤为突出，吉利、比亚迪、长安、奇瑞等1月零售销量均出现大幅下滑，其中比亚迪同比下滑53%，长安汽车同比下滑33.5%。

新能源汽车市场同样呈现承压态势，渗透率回落至低位。乘联分会数据显示，1月新能源乘用车零售销量为59.6万辆，同比下降20%，批发销量为86.4万辆，同比下降3.3%。

同期，新能源汽车零售渗透率为38.6%，较2025年1月下降3个百分点，与2025年第四季度超过50%的高点相比回落明显。其中，A00级纯电动乘用车成为拖累新能源市场的主要因素，1月批发销量仅4.6万辆，同比下降62%，市场份额从去年同期的23%降至9%。

综合行业数据及相关分析，1月乘用车市场下滑及新能源渗透率回落，主要源于多重客观因素叠加影响。政策调整成为最直接诱因，2026年1月1日起，新能源汽车购置税优惠由全额免征调整为减半征收，单车最高减税额从3万元降至1.5万元，直接增加消费者购车成本，对价格敏感型用户抑制作用显著，这也是新能源车型（尤其是A00级纯电动乘用车）销量大幅下滑的重要原因，同时多地以旧换新政策进入衔接空窗期，进一步加剧消费者观望情绪，间接拖累整体乘用车市场销量。

需求提前透支进一步加剧市场空档，与1月乘用车13.9%、新能源车型20%的同比下滑幅度形成呼应，2025年12月各大车企为冲刺年度销售目标，集中推出促销举措，包括特斯拉全系购车权益、小米现车选购及购置税兜底、方程豹、长安启源等近20家车企延长购置税兜底政策至12月底等，大量释放原本属于2026年1月的消费需求，导致新年首月订单量大幅缩减，这也是销量下滑的核心诱因之一。

与此同时，行业成本压力持续攀升，2026年1月存储芯片指数震荡上行，价格暴涨导致智能化电动车单车成本增加，动力电池核心原材料价格波动明显，截至1月30日工业级碳酸锂价格降至14.8万元/吨，周降幅达11.90%，价格不稳定进一步挤压车企利润空间，间接影响市场供给节奏。

此外，季节性因素与市场结构调整形成叠加影响，进一步放大1月市场下滑态势。2026年春节位于2月中下旬，传统节前购车潮推迟，导致1月这个传统销售旺季表现冷清。