大家好，我是兰台。 今天，我想和大家聊聊前苏联的汽车工业。这个话题之所以吸引我，是因为我最近一直在阅读陈祖涛先生的回忆录——《我的汽车生涯》。陈祖涛先生不仅是一汽的第一名员工、原二汽总工程师，还曾担任中国汽车工业公司总经理，他的经历本身就像一部汽车工业发展的生动史。

陈祖涛先生是红四方面军政委陈昌浩将军的儿子，小学时期便随父亲赴苏联生活和学习。高中毕业后，他考入了被誉为苏联清华的鲍曼最高技术学院。鲍曼学院自沙俄时代起便是全俄罗斯顶尖的综合工科学院，到了苏联时期，更是半工半军的精英学府。坦克、火炮、仪表乃至核能等最敏感的技术几乎全部集中于此，而这些专业对外国人一向封闭。 最终，陈祖涛选择了机床与工具专业。从大学三年级起，他便开始在苏联最著名的汽车生产企业实习——斯大林汽车厂、莫斯科人汽车厂、高尔基汽车厂，他都深入参与。可以说，他对苏联汽车工业的了解，已经到了内部工作的层面。

据陈祖涛先生回忆，沙俄时期的机械工业极为落后，十月革命后，苏联也仅仅拥有几家手工汽车装配厂和零散的维修作坊，尚不存在现代意义上的汽车工业。尽管苏联全力发展汽车工业，但受国家体制和外部环境限制，欧美国家根本不可能出售先进技术，而苏联自身基础薄弱，十几年时间很难追赶上西方。 幸运的是，正值西方世界爆发经济危机，尤其是美国，上千万失业人口让企业不得不顾不上经济封锁问题。只要苏联愿意出钱，美国几乎什么都卖。正是在这个背景下，苏联的汽车工业迎来了真正的腾飞。苏联政府用成吨的黄金，从美国换回了完整的汽车工业体系。

首先，福特公司将一个包含炼钢、轧钢、轮胎、玻璃及汽车各总成的综合性流水线厂整厂卖给苏联，并附上全套图纸和生产设备，这就是赫赫有名的高尔基汽车厂。而斯大林汽车厂的模式有所不同，它并非整厂搬迁，而是采取点菜式引进，将欧美各国的先进设备组合在一起。 然而，即便如此，苏联汽车工业整体仍然落后。陈祖涛在2004年接受《人物》杂志专访时曾提到，当苏联援助中国一汽时，很多设备对他们自己而言也是首次国产化的尝试：不少设备原本是从美国购入的，现在支援中国建设已无法再从美国进口，只能由苏联自行设计制造，其中有大量设备是第一次制造，技术难度极大。

综上来看，苏联汽车工业整体水平远远落后于欧美，真正实现再次腾飞，要等到20世纪70年代全面引进意大利菲亚特技术之后。