朋友们，奔驰那台备受关注的“Baby G”最近又有了新消息！

据外媒报道，原本规划为纯电专属的奔驰入门级硬派越野车，确认将加入燃油/轻混动力系统。新车将基于融合梯形底盘与MMA平台的专属架构打造，仍计划2027年正式发布。从纯电单一路线转向多动力布局，这套2.0T轻混的设定，到底意味着什么？接下来，跟汽车有文化一块儿聊聊这台“平替大G”的新变化！

为什么突然加回燃油？事情要从头捋一捋。奔驰最早在2023年确认要推一款“小G”，定位比现款G级小一圈，当时说的是纯电专属。但这两年市场风向变了，纯电G级销量没达到预期，欧洲2035禁燃令也松了口。奔驰CEO康林松明确表示，燃油车要“卖到2030年代中后期”，保持战略灵活性。说白了，不是不想纯电，是市场还没准备好全盘接受。给消费者多一个选择，总比一条路走到黑强。

那么，这套2.0T轻混从哪来？据悉，小G的燃油版将搭载奔驰最新开发的1.5升四缸涡轮增压发动机，带混合动力辅助。参考已经发布的CLA，这台1.5T混动系统综合功率约208马力，扭矩380牛·米，匹配集成电机的变速箱，支持纯电行驶。虽然比不上大G的V8，但放在一台4.4米级、主打城市+轻越野的车上，日常通勤和周末郊游完全够用。

加回燃油不代表纯电版没了。小G的纯电版本将继续推进，搭载eATS 2.0双电机四驱系统，配85千瓦时NMC三元锂电池，WLTP续航目标接近450英里（约724公里）。这个数据比现款纯电大G（450公里左右）漂亮不少，毕竟车小了一圈，风阻和车重都有优势。

800V高压架构大概率也会上车，充电10分钟跑几百公里不是问题。而且无论燃油版还是纯电版，都将标配四驱系统，配备扭矩矢量控制，能实现单个车轮的驱动力分配，尽可能保留G级的越野底子。

之前有猜测说小G会和GLC共享平台，但最新消息否定了这个说法。奔驰将采用一套融合梯形底盘与MMA平台的专属架构，大量使用定制化零部件。虽然大概率是承载式车身，不是大G那种纯非承载式，但奔驰强调要“尽可能真实”地还原G级的越野体验。车身尺寸预计控制在4.4-4.5米左右，比现款G级短了约30-40厘米。轴距缩短意味着通过角可能更大，对越野反而是好事。

从曝光的谍照和渲染图看，小G的外观延续了G级的经典元素：方正轮廓、圆形大灯、三侧窗、侧开尾门、外挂备胎（纯电版可能是充电线储物盒）。用网友的话说：“浓缩的都是精华”。

那么问题来了，价格能不能“平替大G”？现款大G国内起步价142万多，小G的定位是“入门级G级”，价格必然大幅下探。海外媒体预测起售价在4.9万-5.4万美元（约合35-39万人民币），国内如果引进，预计落在80-100万元区间。虽然比坦克300、方程豹豹5贵不少，但挂的是三叉星标，开出去感觉确实不一样。

小G最直接的对手是路虎正在开发的卫士Sport，两者定位高度重合。此外，丰田即将推出的Land Cruiser FJ、福特Bronco、以及国内已经站稳脚跟的坦克300/400、方程豹豹5，都在30-50万价位虎视眈眈。奔驰的品牌光环是最大优势，但价格和配置的博弈会很激烈。

有文说：

小G从纯电专属转向“燃油+纯电”双线，本质上是奔驰对现实市场的妥协和灵活应对。纯电G级销量不及预期，欧洲政策松口，消费者对硬派越野的燃油情怀还在——这些因素叠加，让奔驰决定给自己留条后路。

但加回燃油不意味着躺平。1.5T混动+专属底盘+扭矩矢量控制，这套组合放在一台4.4米的方盒子上，依然有看点。它的目标人群很清晰：那些买不起大G但想要G级姿态的年轻人，以及追求个性、喜欢硬派造型但不真去极限越野的城市用户。

最大的悬念还是价格。如果能压在80万左右，确实能抢走一批原本考虑卫士、甚至二手大G的买家；如果冲着100万以上去，那和国产硬派SUV的竞争就有点尴尬了。

那么问题来了：一台4.4米、1.5T混动、80万起的奔驰“小G”，你会考虑吗？还是觉得坦克300更香？评论区聊聊你的看法。