电车的惨已无法形容，它与燃油车的竞争可谓溃败，特别是在B级车市场热销前十名已无电车踪影，更凸显出补贴减少对电车的影响超乎预期的严重，说明电车极其依赖补贴，如果未来完全取消补贴，电车销量归零的可能性非常大。

在B级车热销前十中，全数都是燃油车，而且仅有一款红旗H5居于B级车第四名，另外九款车型都是外资车，凸显出国内消费者对燃油车的超高忠诚度，以及消费者对外资车的信赖，而曾经进入热销前十的model3等多款电车都已失去踪影，model3仅位居热销B级车第27名。

1月份电车获得的补贴其实仍然很高，按照国补以销售价的12%补贴，汽车售价在16.6万以上就能拿满2万元补贴，增加的成本主要是购置税，电车购置税减半征收，16.6万元的电车增加了大约8400元购置税，而其他的绿牌优惠等仍然在，可以说电车相对燃油车来说，获得的补贴仍然大得多，然而仅仅是增加了一点购置税，电车就完败给燃油车，实在让人错愕。

消费者重新青睐燃油车，除了电车获得的补贴减少了之外，主要还是燃油车所拥有的高可靠性、便利性等等，如今在大街上经常可以看到使用15年以上的三厢飞度、三厢骐达、海马323这些燃油车，而电车因为电池的缘故使用超过6年都很难。

便利性方面，除了众所周知的充电问题--电车充电时间仍然很长，除了一线城市已逐渐开始建设超充桩之外，离开一线城市之外的高速公路、三四五线城市和农村乡镇的充电桩仍然是落后技术的充电桩，充电半小时以上是很常见的事情。

电车的维修问题相当麻烦，一点点小问题就可能要拖车到4S店进行维修，稍微严重点的就可能损害到电池那就是大麻烦，更换电池动辄就是好几万，电车曾经鼓吹一体化压铸技术的优势，到如今却发现轻微碰撞就可能导致整体车身变形，乃至可能因为前部和后部与中间部位连接不够坚固而断成两三截。

燃油车的维修则极为便利，一般的小问题在街边维修店就能进行，由于燃油车百年来的技术积累，燃油车在可维修性方面更轻松、更可靠，甚至于路上时不时看到一些燃油车已被碰撞到面目全非也能开动，这与电车完全不一样的。

使用电车的老车主已得到教训，许多老车主因为电车带来的麻烦而计划到期换车时都重投燃油车怀抱，如今的B级燃油车大获全胜恰恰证明了这部分车主确实在抛弃电车，他们怀念燃油车的便利想、可靠性，用行动来选择了燃油车。

在B级电车仍然获得可观补贴的时候就已完败，可想而知如果未来电车的补贴完全取消，电车恐怕真的会归零，电车在燃油车的攻势下已无可奈何，电车靠吹牛的创新终究无法忽悠太多消费者，老车主得到的教训证明了燃油车还是更让人放心，使用更为便利、省事，人们买车不就是为了便利、省事么，谁愿意买辆电车当宝贝呵护着，给自己带来巨大的麻烦呢？