一辆车到底是重点好，还是轻点好，我们伴随着这个问题开始今天的话题。

我们暂且对燃油车时代按下不表；但是在新能源时代中，各家车企重要的技术突破点就是减重，特斯拉Model YL作为大六座SUV，其轻量化技术做的是相当优秀，但是反观其他车企，仰.望U8、理想L9，那体重一个比.一个惊人，基本都是两吨七、两吨八往上走，仰望更是四吨起步。几乎都是一个轻卡的重量了。

不仅费电，而且容易加重刹车磨损，并且对路面的伤害也是不可逆的。

那根据12月那份《关于.调整减免车辆购置税新能源汽车产品技.术要求的公告》，要从今年1月开始执行，其中有一项就是调整能耗。

（一）插电式（含增程式）混合动力乘用车纯电动续驶里程应

满足有条件的等效全电里程不低于 100 公里。

（二）插电式（含增程式）混合动力乘用车电量保持模式试验

的燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与《乘用车燃料消耗

量限值》中对应车型的燃料消耗量限值相比：

整备质量为 2510kg 以下的乘用车，应小于 70%；整备质量为 2510kg

及以上的乘用车，应小于 75%；最大设计总质量超过 3500kg 的乘用

车燃料消耗量限值要求，最大设计总质量为

3500kg 乘用车燃料消耗量限值执行。非汽柴油插电式（含增程式）

混合动力乘用车燃料消耗量不作要求。

（三）插电式（含增程式）混合动力乘用车电量消耗模式试验

的电能消耗量与《电动汽车能量消耗量限值第 1 部分：乘用车》

（GB 36980.1—2025）中对应车型的电能消耗量限值相比：整备质

量为 2510kg 以下的乘用车，应小于 140%；整备质量为 2510kg 及以

上的乘用车，应小于 145%；最大设计总质量超过 3500kg 的乘用车

电能消耗量限值要求，参照 GB 36980.1—2025 中最大设计总质量为

3500kg 乘用车电能消耗量限值执行。

此次发布的内容并不是简单的提升续航这么简单，而是让车企回归技术，把轻量化做好，加大电池来增加续航只会增加车主的用车成本，毕竟越重就越费电，这就成了死循环。如今工信部的政策反而是让技术回归老百姓，让老百姓切身实际的体验到用电车的快乐。

而且减重后的新能源车型，不仅是为了省电，更多的是安全，太重了遇到紧急变线或者高速避让，惯性太大，那方向盘根本救不.回来。

而最重要的就是1-2吨的车天天叫着养路费，2-4吨的车天天在路上跑确实有点不公平，那您觉得给新能源车减重容易实现吗？