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前不久，中国汽车工业协会发布的重点企业（集团）销量情况显示，中国一汽2026年1月销量为27.5万辆，仅次于上汽、吉利，排名第三位。不过，仔细看小字备注才发现，自2026年1月起，一汽集团本期、同期数据包含零跑汽车数据，也就是说，以后一汽发布的销量数据，都是并入零跑汽车销量后的数据。

对于中国一汽销量合并零跑汽车销量，零跑汽车方面表示：“这个并表不影响零跑作为独立的企业独立统计、独立申报自身销量数据，公众以零跑官方发布的数据为准即可。”而中国一汽方面则未公开回应此事。值得一提的是，央广网、每日经济新闻等多家官方媒体还对此事进行了报道，有的媒体还质疑了这种数据并表的合理性。

很多人比较纳闷，零跑汽车的销量数据怎么就并入一汽了呢？这到目前还真没个准确的说法。最直接的关联是，2025年12月28日，中国一汽全资子公司一汽股权投资（天津）有限公司以37.44亿元获得零跑汽车约5%股权。但是按照惯例，企业需持股51%以上（相对控股）方可合并销量数据，所以一汽并入零跑汽车销量数据着实有些抽象。

事实上，目前零跑汽车实际控制权仍由创始人团队掌握（合计持股22.56%），Stellantis集团为单一最大股东（18.99%），一汽仅占股5% ，为零跑汽车的战略股东。零跑汽车董事长朱江明曾多次公开表示，中国一汽或者别的车企投资零跑，更多是作为投资人的角色。

我们再来看看中国一汽并表零跑汽车前后的数据表现。并表后，中国一汽的汽车总体销量为27.5万辆，仅次于上汽、吉利，排名第三位。尤其是新能源汽车的销量表现明显，并表后，中国一汽新能源汽车销量5.1万辆，与奇瑞并列第六。如果把零跑汽车2026年1月卖的3.2万辆去掉，中国一汽自己的新能源汽车实际销量其实只有1.9万辆，排名已下滑到十名开外。

对于这种仅仅数据上的并表，业内人士表示并没有太大实际上的意义，零跑的销量本质是独立运营成果，与一汽无直接管理关联。若仅凭资本纽带即可并表，传统车企可通过参股多家新势力“虚增”新能源规模，反而更容易掩盖自身转型滞后等问题，不利于企业的发展。