从2018年开始，特朗普把贸易当作武器针对中国以来，全球化就成为了过去式。那个看上去美好的、几乎没有阻碍的全球市场逐渐被分割成政策不同、政治态度各异、友好度迥异的一个个小碎块儿，就像乱刀切分后的蛋糕，已经惨不忍睹了。

这种局面怎么去破呢？“持剑经商”虽然可行，但要立刻实施，在军事、外交、舆论的层面条件还不成熟，需要考虑轻重缓急，所以短期内只能靠车企自己的变通和灵活性了。今天我把各个自主品牌出海的特色汇总一下，看看各家的手段到底怎么样。

奇瑞在海外采用多品牌策略，稳扎稳打

奇瑞是中国车企的出海冠军，而且这个荣誉已经连续有24年之久。因为出口早，所以奇瑞对于在海外市场经营也有自己的想法，从外人视角看，就是稳扎稳打，文化融合。

有人曾用自己的揣摩去评价奇瑞的出口策略，说它卖到的地方都是俄罗斯、东欧、中东、南美、非洲这些“穷国市场”，充满了歧视口吻。但他不知道的是，正是这些你看不上的小国市场，才有更丰厚的利润回报，当年一辆桑塔纳卖30万的中国市场也是“穷国市场”，但先来的大众、奥迪吃香喝辣很多年。而欧洲北美这些发达国家市场，不但竞品多，而且都是成熟大牌，消费者也见多识广，政府的各种技术标准门槛和非关税壁垒能把企业折腾死。外来车企不亏损已是幸运。

而奇瑞的做法更变本加厉，它不仅没有像过去的国际化汽车集团那样把旗下车型资源集中挂牌，反倒是在不断地拆分品牌，尽量以当地的汽车品牌来化整为零。比如帮助西班牙唤醒了本土品牌EBRO，在中美洲是另一个名字，在欧洲、中东、东南亚和俄罗斯塑造了专属海外的Omoda & Jaecoo，在欧洲开启了高端新能源品牌Lepas，这种策略会减慢品牌影响力，但好处是弱化了国别属性。在大争之世，品牌的地缘风险降低对大型车企同样重要。经过24年的蛰伏，现在的奇瑞国际已经从全世界的农村，转入进军世界的城市——西欧市场的收官阶段。

由于做得早，奇瑞已经从出口散件，进化到了出口平台的阶段。比如和路虎合作的电动Freelander，就将采用星途的电动技术平台；和欧洲其它豪华品牌也有整车技术的高层级合作，为中国车企打开了更硬气的赚钱思路。

比亚迪从发达国家高调起步，增速迅猛

比亚迪在国内是绝对的销量一哥，但在出口方面，仍然屈居第二。在2025年，比亚迪和奇瑞的出口数差距在急速缩小。比亚迪在出口上是非常高调的，不仅给旗下的滚装船队涂装了红白相间的明亮色彩，成为各国港口的一道风景，也成为企业品牌宣传的一个阵地。在东南亚、澳大利亚和其他一些海外市场上，也采用了比较激进的低价策略入市，从而获得了明显的市场激活效果。

但同时也给各国市场带去从未见过的巨大冲击。我们目前还不好评估这种冲击的后续影响，但不可否认的是，各国有非常多的手段可以遏制他们认为“有威胁”的企业，在中国可以容忍的价格策略，到海外能否持续，还需要评估。不过中国车去海外是应该绑在一起赚钱的，无论哪方面竞争，在价格上都尽量不要让利，否则还是便宜了外人。

比亚迪的策略除了进攻性之外，也打出了和奇瑞相反的招数：从发达国家入手。无论是日本，还是澳大利亚，或者是面向西欧的奥地利、西班牙等国家，比亚迪的布局都非常迅速，占领发达国家既能赚钱，也能赚名，这是处于品牌势能高点的比亚迪当前最大的优势。

上汽收购品牌延续经营，创新需跟上

上汽的优势在于销售渠道。收购MG和大通的时候，上汽把经销渠道和品牌一起保留了，这是一笔宝贵的资产。不能否认现在还有英国前殖民地的消费者一直认为MG与上汽大通是英国品牌，这种亲切感必然会降低购买成本。

不过上汽应该超越这种优势，把更多创新和个性赋予这个品牌，也许市场效果会比现在更好。作为大国企，上汽的海外业务表现还是偏保守了，旗下负责滚装出口的安吉物流总感觉有劲儿使不出。从销量数据看，当前上汽的出口量排名中国企业第三。

最擅长资产运作的吉利，在海外打的是“代理人战争”

吉利的海外业务特色也非常鲜明。先后收购的沃尔沃、伦敦电动车、宝腾、Smart和莲花品牌，让吉利成为拥有国际性品牌最多的国内车企，此外还有不到10%的奔驰股份，极星也拥有一半沃尔沃血统，因此吉利称得上是最会玩儿国际化的中国品牌。

从这些股权操作看，吉利打的是一场“代理人战争”，它让很多区域市场的消费者认为“这是我们这儿的车”，毕竟有些品牌已经伴随了几代人的成长，这让吉利旗下的国际品牌更容易长驱直入。

除了这些股权有关的企业外，吉利还跟雷诺在韩国和欧洲有深入的技术合作，包括动力系统、技术转让等等。

长城的品类细分策略利润率至上，但牺牲了销量

长城的特色在于品类，它选择了利润率最高的越野车细分市场，占领了东南亚、澳洲、南美、俄罗斯等地的高端越野和皮卡市场，取得了不错的成绩。和国内一样，长城主动放弃了轿车品类，所以总量上比较吃亏。但对车企来说，利润很重要，如果长城继续深耕，走出自己的高价值路线，不失为一条成功的道路。

蔚来靠“国家总代”策略轻装上阵，与“地头蛇”强强联合

蔚来作为新势力，它的国际业务基本和国内业务同步开展。在西欧、中东、中亚等国，都有一定的业务在开展。但受限于总体量以及成立时间比较晚，蔚来和前面几家还是不能比的；此外独特的换电模式和服务理念，也加大了国际化的难度。

所以现在，蔚来转换了思路，在每个海外国家就只找一家总代理，这一家负责那个国家的所有业务。这就给了合作伙伴巨大的施展空间，蔚来也能轻装上阵，借合作伙伴的实力来维持蔚来的高难度品牌特色。

其实我觉得这样挺好，蔚来不一定要在销量上和其他品牌找齐，只要服务和换电模式这两大特色能够在海外走通，坚持车型的高端定位，品牌就是成功的。特色比销量重要。在中国销量不大的雷克萨斯，还没有蔚来独特呢，不也没少赚钱？

中国汽车出海要团结对外，摒弃独狼思维

其他的出口厂家还有北汽、长安、红旗、东风、江淮、广汽、小鹏等等，它们的出口量不算大，普遍处在筑基阶段，谈打法还早。这些企业最重要的，就是尽快形成出口规模，然后再找到独特的定位和人群，占有一席之地。

事实已经证明，单靠在国内卷，是肯定没有出路的。