丰田这次真敢要价。 纯电版C-HR海外起售价38135美元，折合人民币26.4万。 要知道，国内在售的混动版C-HR，入门价也就十几万。 电比油贵出近十万块，这笔账怎么算都让人觉得离谱。

有网友直接开怼：“这钱够我加十年油了！ ”丰田是不是觉得自己的车标，在电动车时代依然能镀金？

2026年2月18日晚，丰田毫无征兆地公布了全新纯电C-HR的全部家底。 规格、细节、价格，一股脑全端了出来，没有半点藏着掖着。

这不像丰田以往的风格，更像是一种宣言。 新车预计下个月，也就是2026年3月，就要正式上市开卖。 动作快得让人有点反应不过来。

以前的C-HR，大家印象里就是个省油、好开、样子有点酷的代步车。 但这次纯电版彻底变了性格。

它基于丰田专门的e-TNGA纯电平台打造，电池平铺在底盘下面，车身重心压得非常低。 全系标配双电机四驱系统，最大马力直接怼到了338匹。

官方给出的数据是，零到96公里每小时加速只要4.9秒。 这个数字意味着什么？ 意味着你等红灯时排在第一位，绿灯一亮，一脚电门下去，后视镜里八成车辆都会迅速变小。 它从一台温和的都市小车，变成了一只趴在地上、随时准备扑出去的猎豹。

外观上，纯电C-HR延续了丰田近几年那种“凶巴巴”的设计语言。 标志性的“锤头式”前脸配上宽体车身，运动感拉满。

开在街上，回头率肯定低不了。 很多人担心这种溜背造型会影响实用性，但丰田这次处理得不错。

它的后排座椅放倒后，整个后备厢能形成一个非常可观的平整空间，最大储物容积能达到1685升。

周末去趟宜家买个大件家具，或者一家人短途出游装行李，完全够用。 它并不是那种只追求样子、不顾家用的“花瓶”。

坐进车里，最显眼的就是那块14英寸的中控大屏。 它运行的是丰田最新的Toyota Audio Multimedia系统。

虽然和那些主打智能的新势力品牌比，可能没那么花哨，但操作的流畅度和逻辑比丰田以前的老车机强了太多。 无线CarPlay和安卓Auto都是标配，上车手机自动连接，用起来很省心。

丰田也没有盲目跟风取消所有物理按键。 空调、音量等常用功能保留了实体旋钮和按键，开车时盲操作更方便，这点其实挺人性化。

大家最关心的续航，SE版本在美国严苛的EPA标准下，能跑大约462公里。 如果你选了配备20寸大轮圈的XSE版本，续航会降到439公里。 这个数据放在2026年，不算顶尖，但满足日常通勤和周末郊游绰绰有余。

真正的亮点在充电。 它搭载了74.7度的电池包，充电口采用了特斯拉主导的NACS标准。

这意味着，买了这车，你可以直接开进特斯拉的超充站充电。 从电量10%充到80%，理想情况下30分钟左右就能搞定。 特斯拉超充网络的覆盖率和体验，目前还是行业标杆，这等于让丰田车主瞬间拥有了最强大的补能后盾。

有意思的是，丰田并没有把宝全押在纯电上。 对于C-HR这款车，他们计划同时提供混合动力、插电式混合动力，甚至还有氢燃料电池版本。 不过氢燃料版目前只计划在美国加州和夏威夷销售，原因很简单，只有这两个地方的加氢站稍微像点样子。

这种“我全都要”的策略，和那些All in纯电路线的品牌截然不同。 丰田似乎是在告诉市场：电动化路径不止一条，而我都准备好了。

问题回到了最初的价格。 26.4万人民币，这还只是美国市场的起售价。 如果未来以进口身份进入中国，加上关税、运输等成本，落地价轻轻松松突破30万。 在这个价位，它要面对的可都是狠角色：特斯拉Model Y、蔚来ES6、小鹏G6。

丰田的牌面是品牌长久以来的可靠性口碑，以及接入特斯拉超充的独特便利性。 但消费者会不会为这份“稳妥”和“便利”，支付比同级国产电动车更高的溢价？ 当曾经的“保守派”终灯会里的苏式年味