说实话，看着零跑这几年的势头，我是真的被惊艳到了。曾经大家提起中国新势力，眼里多是蔚来、小鹏，而零跑，从一台平民小跑S01起步，如今却悄悄跑出了自己的节奏，甚至敢喊出“告别中国新势力，做世界汽车新势力”的口号——直到2月18日，零跑第二款全球车型B10突袭澳洲市场，我才彻底明白，它的野心从来都不止于国内。

这次B10登陆澳洲，最硬的底气不是车子本身，而是背后站着的Stellantis集团——要知道，这家手握标致、雪铁龙、阿尔法·罗密欧的巨头，可是持股零跑国际51%的“靠山”。更狠的是，Stellantis澳洲高管直接放话：零跑B10是最具欧洲风格的中国SUV，这话可不是客套，核心就在于它的制造工艺、Stellantis联合开发的底盘，以及小型SUV里罕见的50:50前后轴配重和后驱架构，这份操控优势，连不少欧洲本土车企都要羡慕。

作为深耕车圈多年的人，我太清楚这份背书的含金量了。以往中国车企出海，大多靠“高配置、低价格”内卷，但零跑这次反其道而行之，靠欧洲车企认可的操控质感破局，这才是中国汽车出海的高阶玩法。

当然，B10本身也足够能打，精简来说，颜值、智能、动力全在线：外观是简约科技风，贯穿灯带+8种车身配色，4515/1885/1655mm的长宽高搭配2735mm轴距，再配上全系18英寸轮圈，气场完全不输同级；内饰双屏设计，入门就给8155芯片，高配直接上8295，还搭载两大语音大模型，多品牌车机互联也能兼容，智能体验拉满。

动力上，B10提供两个版本，续航分别为510km和600km，19分钟快充就能补能至80%，外放电和爆胎稳定控制系统也没缺席，不管是日常通勤还是户外出行都够用。而最让人惊喜的，是它的价格——澳洲起售价37888澳元，折合人民币约18.5万（不含上路费），这个价位，再加上Stellantis的底盘背书，在澳洲市场的竞争力几乎无人能敌。

更值得关注的是，零跑的出海布局远不止B10这一款车，后续还会推出同底盘的B05，而创始人早已定下目标：2026年海外拓展35国、交付6万辆。结合最新市场动态来看，这个目标绝非空谈——2025年作为零跑出海完整元年，它已实现海外交付6万辆，海外网点覆盖30个国家、超700家门店，其中欧洲市场网点就超650家，海外渠道总量稳居中国新势力第一，其首创的“轻资产”出海模式，甚至成了中国汽车出海的样本。

说零跑是中国车企“逆袭天花板”，真的一点不为过。从成立到累计交付突破120万辆，它只用了五年，2025年一年销量就接近60万辆，屡次刷新中国新势力销量纪录。尤其是2025年推出的Lafa5，上市35天销量就突破1.7万台，成了细分市场的黑马；而D19和D99的推出，更是直接填补了零跑在大型旗舰SUV和MPV领域的空白，完善了全价带产品矩阵。

结合最新动态分析，零跑的逆袭绝非偶然，而是“自研+合作”双重发力的结果。一方面，零跑坚持全域自研，目前自研自造比例已达65%，未来还计划将底盘纳入自研，把垂直整合率提升至80%，这种模式既能控制成本，又能掌握核心技术主动权；另一方面，它借力Stellantis的渠道和技术优势出海，同时获得一汽“国家队”背书，吸收传统车企的成熟经验，实现了“新势力的迭代速度+传统车企的体系实力”。

如今，零跑更是把目标拉到了更高的高度——2026年剑指105万辆销量，其中海外市场将贡献10万辆增量，成为品牌第二增长曲线。为了实现这个目标，零跑已布局“金华核心+杭州、合肥两翼”的产能格局，总产能达146-151万辆，同时计划将销售门店扩充至1500家，提升单店店效。

不过客观来说，零跑也面临着不小的挑战：高端市场上，D19要在理想L9、问界M9等竞品中突围，品牌高端化仍需时间；行业内卷加剧，10-25万元主流市场利润空间被压缩；此外，百万销量目标也对核心零部件供应链的稳定性提出了更高要求。

但不管怎么说，零跑这五年的成长，已经打破了很多人对中国新势力的认知。从平民车型到全球布局，从单打独斗到强强联合，零跑用实际行动证明，中国车企不仅能做好家用车，更能走出国门，在全球市场和欧美巨头掰手腕。

最后我想说，零跑B10登陆澳洲，只是它全球化的一个缩影。随着2026年海外本地化生产落地、产品矩阵持续完善，这个五年逆袭的“黑马”，或许真的能实现从“中国新势力”到“世界新势力”的跨越——让我们拭目以待。