据海外媒体报道称，有传闻显示718 Cayman和Boxster电动汽车项目正面临淘汰。如果传闻属实，保时捷长期以来对电动跑车的“会不会在一起”的尝试可能即将结束。如果是这样，那就是一大笔钱白白浪费了，但对于铁杆保时捷粉丝来说，这或许能带来一些缓解。

打造一款符合保时捷著名严苛标准的电动跑车，比汽车制造商最初预期的要难得多。再加上2025年电动汽车销量预计同比下降，保时捷正与众多汽车制造商一道，开始转变其重心。

虽然电动汽车仍在销售，但真正的电动跑车市场规模小且小众。与此同时，保时捷需要销售势头。尽管在美国市场收获了创纪录的一年，但全球销量却比2024年下降了10%，而一辆昂贵的电动跑车并不是解决公司销售困境的办法。

但这并不意味着保时捷完全放弃电动车。在欧洲市场，2025年每三辆保时捷中就有一辆是电动车。插电式混合动力和纯电动车型依然受欢迎，占欧洲销量近58%。

保时捷718本身就是一辆传奇跑车，虽然911经常抢尽风头，但718才是真正纯粹的跑车体验，任何曾经驾驶过718 GTS 4.0的人都知道它有多接近完美。

像718这样的特别车型之所以特别，是它与驾驶员的沟通方式。重量分布、转向反馈、悬挂调校和制动性能共同作用，营造出直观的模拟驾驶体验。这里的关键词是模拟。现代技术可以模拟这种感觉的许多方面，但真正的发烧友能瞬间识别数字捷径或假感。如果保时捷推出一款电动718，并试图用模拟排气音、假换挡或其他电动车噱头来销售，车迷们很可能会批评它。

不过，制造一辆优秀的电动跑车并非不可能。电动汽车提供的低重心和瞬间扭矩能带来令人兴奋的驾驶体验。随着电池重量下降和性能提升，电动跑车变得更加可行。线控转向技术甚至可能让工程师模仿经典跑车的感受。但归根结底，这种“感觉”往往需要被编程。对于追求真正模拟刺激的人来说，这是个问题。

保时捷深知这一点，公司相信自己能打造出一款出色的电动跑车，但要做到极其困难且成本不断上升。与此同时，更简单、更具成本效益的解决方案是对现有的Cayman和Boxster进行优化，调整底盘和内饰、刷新造型，并坚持使用传统的汽油发动机；或者像GTS这样的混合动力系统，作为通往未来电动车的桥梁。