最近半年，欧美汽车圈彻底陷入震荡。Stellantis计提1820亿人民币亏损收缩电车业务，福特、通用合计减记超1879亿，奔驰、宝马、保时捷纷纷放缓电动化脚步，欧盟更是直接放弃2035年燃油车禁售计划。

很多人以为中国电车会迎来危机，却没人察觉，这一切早就在中国的布局之中，背后藏着一套无人识破的产业逻辑。

2026年2月初，全球第四大车企Stellantis率先爆雷，其首席执行官安东尼奥·菲洛萨公开承认，公司高估了能源转型的速度，偏离了消费者实际需求。

这家坐拥Jeep、玛莎拉蒂等14个知名品牌的巨头，计提高达222亿欧元资产减记，股价在法美两地暴跌超20%，还暂停了2026年股息发放，甚至退出与LG新能源的电池合资项目。

紧随Stellantis之后，底特律两大巨头接连跟进。2025年12月，福特汽车宣布减记195亿美元，其中85亿与取消电动车型计划相关，60亿用于解散与SK On的电池合资企业，剩余资金则填补项目相关亏损，同时将投资重心转向混合动力车型，放弃下一代大型纯电卡车研发。

2026年1月8日，通用汽车向美国证券交易委员会提交文件，计提71亿美元减值损失，其中60亿源于电车业务收缩，叠加2025年第三季度的16亿，全年因缩减电车业务累计损失约76亿美元。

至此，Stellantis、福特、通用三大巨头的电车相关亏损，累计高达3699亿人民币。

欧美车企的集体收缩，根源在于政策环境的急剧反转。

美国相关补贴政策出现180度调整，2025年9月提前终止了电动汽车7500美元的联邦税收抵免，直接导致市场需求疲软，2025年第四季度美国电车销量大幅下滑，通用电车销量同比下降43%，福特降幅更是达到52%。

欧盟也在2025年12月16日调整政策，放弃原定2035年燃油车禁售计划，转为“技术中性”的碳排放标准，这意味着燃油车、混动车与纯电车将获得同等市场准入资格。

奔驰、宝马等德系车企纷纷表示支持，而这一调整的背后，是欧洲电车基建不足、成本高企的现实困境。

就在欧美车企忙着砍项目、补亏损、收缩战线时，很少有人关注到，中国电车产业正在按部就班推进既定布局。

不同于欧美车企的急功近利，中国从一开始就没有局限于整车销售，而是悄悄构建起从电池原材料到整车出口的完整产业链，这一布局直到欧美退潮后才逐渐显现威力。

中国目前占据全球60%以上的新能源汽车产量，电池产能更是处于绝对主导地位。

国轩高科在全球布局8个研发中心、20个生产基地，构建起从矿产开采到电池回收的垂直一体化产业链；宁德时代、比亚迪等企业持续攻克核心技术，不断降低生产成本，同时完善国内充电基础设施。

欧美车企收缩本土电车业务的同时，却在疯狂加码中国市场，形成鲜明反差。

奔驰董事会主席康林松明确表示，将推迟全球电动化目标，却计划在中国推出超过15款新能源车型，还建立了电驱、高压电池等多个先进试验室，联合宝马布局超级充电网络。

与此同时，中国电车出口持续升温，2025年1-5月新能源汽车出口85.5万辆，同比增长64.6%。

小鹏、岚图等企业纷纷拓展欧洲市场，通过本土化运营融入当地，小鹏更是采用多种市场模式，实现欧洲市场全覆盖，填补欧美车企退出后留下的市场空白。

很多人将这一切解读为中国的“阳谋”，实则不然，这本质上是中国产业升级的必然选择，是长期主义对短期投机的胜利。

欧美车企一开始就将电车视为短期转型工具，急于求成，忽视了产业链和基础设施建设，一旦政策和市场变动，便只能仓促收缩。

中国则从长远出发，循序渐进完善产业链、攻克核心技术、布局基础设施，没有盲目跟风，也没有急于求成。

当欧美车企因短期亏损选择退出时，中国已经筑牢产业壁垒，掌握核心竞争力，不仅占据国内市场，更在全球市场站稳脚跟，这并非刻意算计，而是顺势而为的必然结果。

欧美陆续放弃电车，不是电动化的终结，而是全球汽车产业格局重构的开始。

中国电车的崛起，从来不是靠运气，而是靠多年深耕细作和长远布局，是无数企业和从业者的共同努力，最终形成了不可撼动的产业优势，这场变革正深刻影响全球汽车产业的未来走向。

看完这一切，你觉得中国电车的布局算不算“顶级阳谋”？欧美放弃电车后，还能重新追上中国的步伐吗？欢迎在评论区留下你的观点，一起讨论。