辣椒汽车·车市观察：8万消费者，对汽车市场来说，可不是个小数目。但今年1月国内插混新能源汽车市场，相比去年同期却少了近8万人。

根据乘联会发布的统计数据，2026年1月，插混新能源车在国内市场的销售量为17.2万台，比去年同期的25万台，减少7.8万台，同比暴跌31.2%。

值得注意的是，在新能源汽车三大动力车型中，今年1月纯电车型的零售量为34.8万台，同比下跌17.0%；增程车零售量为7.6万台，同比微增0.8%。插混车可谓下跌的最为惨重，失去的消费者也最多。

这表明市场和消费者对新能源汽车中的插混车型，购买热情正在严重衰退，市场消费风向，开始发生明显变化。

实际上，从去年开始，插混车型就开始在市场竞争中走下坡路了，除了增速显著放缓，甚至在进入下半年后，有多个月份出现了销量同比下跌，只是没料到进入今年1月份，跌幅会如此之大。就连插混车型的急先锋和主力品牌比亚迪，去年就有多款热销插混车型出现销量大跌甚至暴跌。来自乘用车销量查询统计的终端上险量数据显示，比亚迪宋PLUS、比亚迪汉、驱逐舰05和比亚迪唐等插混车型，去年的销量竟然雪崩了四成以上。而根据汽车之家披露的乘联会零售销量数据，今年1月比亚迪品牌的所有插混车型，居然无一款销量过万，哪怕是销量最高的插混车型比亚迪宋Pro新能源，今年1月在国内的零售量也只有7481台。而比亚迪海狮07DM-i、海狮05DM-i、驱逐舰05、比亚迪M9和护卫舰07等5款插混车型，销量还不足百台，其中护卫舰07只卖出了1台。这在比亚迪插混车型火爆的时候，简直是不可想象的。

种种迹象显示，无论是整个插混市场，还是热销品牌的一些曾经热销的车型，都已是今非昔比，开始遭受市场和消费者的冷落。

那么市场和消费者对插混车型的热情，为何会下降的如此严重？这或许与先前把插混车型宣传鼓吹的天花乱坠有关。一些厂商为了把插混车型卖出去，只吹优点不讲缺点。例如，一些厂商大肆鼓吹插混车可电可油，既可以解决纯电动车的续航焦虑，又比纯燃油车省油省钱，却不告诉消费者这必须以频繁充电为前提。而一些消费者把插混车买回来后，因苦于频繁充电所带来的麻烦以及用车体验的严重下降，就难免要把插混车当成燃油车开了，结果多了一个电池包的插混车，反而比燃油车更费油更费钱。跨国巨头——通用汽车，就不愿意把在中国生产的插混车型引进到美国市场。在这家汽车巨头看来，由于受频繁充电和人的懒惰影响，插混车型在实际使用中，反而可能会沦为一种低效的燃油车，并且这一现象，已经不止一次被权威调查所证实。通用汽车CEO玛丽·博拉，就很担心在中国生产的插混车被引进美国后，被当成燃油车开。

俗话说，吃一堑，长一智。插混车型开始走下坡路，遭到市场和消费者冷遇，也是对先前的片面美化和过度宣传的一种反噬，也显示了消费者对插混新能源车的认识，已经变得清醒起来。