大家可能都知道，去年国内相关层面曾对汽车隐藏式门把手的安全性进行了相关调研，最终得出的结果是，之后国内上市的汽车产品，可以配备隐藏式门把手，但是必须要配备机械释放功能，之前那种动不动就被冻住、遇到危险情况断电找不到按钮的情况，将成为历史！我们也看到，之前理想公布的最新理想L9 Livis，车辆门把手就是小米SU7那种半隐藏式的造型，之前那种电动收放的全隐藏式结构，就已经变了……

除了隐藏式门把手之外，另一个被很多人诟病的车内配置，可能也要被直接“禁止”了，这个配置就是半幅式方向盘，相比于隐藏式门把手，工信部对半幅式方向盘的态度则更加决绝，不是整改，也不是增加安全冗余，而是在新的国标报批稿中，直接将与半幅式方向盘相关的所有技术内容全部删除，不再提定义，也不提测试方法，更没有适配规则。也就是说，从2027年开始，半幅式方向盘将彻底不允许出现在量产汽车产品上，也可以这么理解，那就是半幅式方向盘要彻底“被禁”了。

实际上，半幅式方向盘从出现开始，就几乎是没有什么“正当理由”的，完全是因为有些汽车厂商的工程师觉得，半幅式方向盘造型很科幻，和F1赛车、飞机操控区域比较相似，就直接上车了。但是和上面这些东西不一样的是，我们目前能买到的汽车产品，大多数都是转向轴硬连接，所以方向盘就要不可避免地向左右转不止一圈，那么这种半幅式方向盘在掉头、倒手的时候，就非常容易脱手，造成安全事故！

这种结果和汽车产品装配方向盘的初衷是完全不一样的，如果是线控转向，可能会稍微好一点，但是在大多数硬连接车型上，半幅式方向盘，除了在有些小伙伴看来好看以外，可谓是一无是处。

所以从实用性和安全性的角度来说，半幅式方向盘存在的正面意义是不大的，甚至可以说负面意义完全大于正面意义，所以在新的国标中，这项配置被彻底禁止了，半幅式方向盘也就成为了一场闹剧了。

大家可以看到，之前单踏板模式被要求从今年开始禁止仅靠操控加速踏板进行制动、隐藏式门把手被要求进行机械式冗余的改造，再加上半幅式方向盘也要被彻底禁止……大家发现一个情况没有，那就是这些规则，似乎都是冲着特斯拉去的，因为在特斯拉的电动车上，第一次出现单踏板模式，最早尝试隐藏式门把手、最早量产使用Yoke方向盘，现在这些功能和配置，基本上都处在争议阶段，有些还要被禁。

但是我们并不认为是特斯拉的问题，因为作为全球最早真正意义上投身电动车研发制造的品牌之一，特斯拉在很多时候，本质上承担了制定产品规则的重任，那么在没有更多先例和经验的情况下，就要面临试错的经历。所以特斯拉推出上面这些配置和功能之后，很多车企也有样学样，但是最终证明至少在国内路况下，还是会有一些安全隐患，因此受到了更强的监管，我们并不认为这是针对特斯拉。

总而言之，在过去几年时间里，新能源汽车不断发展，车企们不断推出新的功能和配置，强化产品的设计思维和体验，这其中有些配置和功能，可能就有考虑不周或者功能片面的问题，那么后期就需要在问题暴露之后，进行及时纠错，这也是一种对大多数用户负责的态度。